Consumer Discretionary

特別レポート

Highlights A recovery in Chinese auto sales is not imminent. Car sales will likely stage only a rate-of-change improvement, moving from deep to mild contraction or stagnation over the next three-to-six months. Low-speed electric vehicles are a cheap substitute for regular low-end cars. Their production requires fewer inputs and parts compared to cars. Hence, their rising penetration will be negative for economic activity at the margin. Auto ownership will continue to rise in China in the years to come. However, this does not necessitate rising car sales. In fact, auto ownership can increase with car sales contracting in each consecutive year. This scenario represents a major risk to auto stock prices. Feature Chart 1Chinese Auto Sales: An Extended Downturn Chinese automobile sales have been deep under water for 15 consecutive months. The magnitude of the contraction has been even worse than the one that occurred in 2008-‘09. Annualized sales1 have declined from a peak of nearly 30 million units in June 2018 to 26 million this September (Chart 1). To put this 4-million-unit decline into perspective, only about 5 million units of automobiles were produced in Germany last year. Given the already long and deep contraction, does this mean Chinese auto sales and production are about to stage an imminent recovery? Although a revival sometime next year is plausible, we are not positive in the near term. Car sales will stage a rate-of-change improvement only, moving from deep to mild contraction or stagnation (i.e. zero growth) the next three to six months (Chart 1, bottom panel). Gauging The Demand Outlook Chart 2Marginal Propensity To Spend Is Falling Reluctance to purchase a car and curtailed financing are the causes of the deep auto sales contraction in China. The factors that have weighed on consumers’ willingness to purchase cars remain intact. First, our indicator for household marginal propensity to spend continues to fall, indicating no immediate signs of a turnaround (Chart 2). Cyclically, decelerating economic activity is weighing on income expectations, prompting consumers to delay their discretionary spending. Besides, the growth rate of disposable income per capita is at the lower end of its historical range and is falling in real (inflation-adjusted) terms (Chart 3). In addition, Chinese households are more leveraged now than their U.S. counterparts (Chart 4). Their debt levels have reached over 120% of annual disposable income. Chart 3Real Disposable Income Growth Is Weakening Chart 4Chinese Households Are Increasingly Indebted   Meanwhile, the U.S.-China confrontation continues to foster uncertainty among consumers and businesses in the Middle Kingdom. Although some sort of agreement was reached last week, the future of longer-term U.S.-China relations remains highly uncertain. Hence, the potential “phase-one” trade agreement is unlikely to shift Chinese consumers’ and businesses’ overall cautious sentiment. These factors will continue to weigh on consumers’ purchasing behavior, especially on big-ticket items like automobiles. Reluctance to purchase a car and curtailed financing are the causes of the deep auto sales contraction in China. Second, Chinese auto financing penetration rate – measured as the proportion of autos bought using borrowed funds – has risen from 20% in 2014 to about 48%2 last year. This remains well below the 70%-plus penetration rate in major western countries (the U.S., Germany and France), but is not far from the 50% rate in Japan. The rapid increase in the use of auto financing has facilitated auto sales in China over the past several years. Financing for auto purchases has been provided by banks via loans and credit cards, dealer/manufacturer loans and peer-to-peer lending (P2P). While banks contribute about 40% of auto financing and auto dealers/manufacturers account for about 30%, the peer-to-peer platform has become the third major source of auto loans in recent years. Chart 5Limited Auto Financing From Peer-To-Peer Platforms However, since early last year, bankruptcies and closures of P2P platforms have significantly reduced available auto financing. P2P financing continues to shrink, further depressing loans for auto purchases (Chart 5). Third, there is an ongoing structural decline in consumers’ willingness to purchase cars due to greater traffic congestion, limited parking and improved public transportation. In addition, greater use of ride-sharing and car-sharing services, which the government is aiming to promote, will also continue to reduce the need to buy a car. Concerning government incentives for auto buyers, auto sales have failed to recover, so far this year, despite policy support and significant auto price cuts (Box 1). Although the government recently loosened some restrictive auto sales policies in certain cities,3 the scale was much smaller than what was done earlier this year. As in any market, production decisions are driven by sales, not inventories. Box 1 Policy Support And Auto Price Cut During January-September 2019 Since late January, Chinese authorities have released a set of pro-auto-consumption measures aimed at spurring auto sales. These measures include the approval of 100,000 new license plates in Guangzhou province and an additional 80,000 in Shenzhen. Since May, auto dealers in China have slashed prices of their Emission Standard 5 cars in order to liquidate inventories, as 15 provinces/provincial level cities have been implementing the new emissions standards since July 1, 2019 – one year earlier than the national implementation deadline. According to the law, vehicles that do not meet the new standard will not be allowed to be sold or registered once the new standard is implemented. Another pertinent question to address is whether inventories can be used to identify a bottom in this industry. This is difficult to gauge in China, as inventories at different stages of the supply chain are currently sending conflicting signals. Manufacturers’ inventories have dropped to low levels (Chart 6). Yet, dealers’ inventories remain elevated according to the newly released inventory data for September (Chart 7). Chart 6Auto Manufacturers Inventories Are Low... Chart 7...But Dealers Inventories Remain Elevated   Chart 8Auto Demand Drives Production As in any market, production decisions are driven by sales, not inventories. The chain reaction always starts from demand: rising sales lead to rising production. Producers do not typically ramp up output when sales are falling, even if inventories are low (Chart 8). Without a strong and durable rise in demand, manufacturers will not significantly increase their inventories. In short, low car inventories among manufacturers could lead to a short-term rise in output. A sustainable and lasting recovery in production, however, is contingent on a cyclical revival in auto sales. Bottom Line: A cyclical recovery in auto sales is not imminent in the next three-to-six months. A Threat From A Cheap Substitute In many small cities (from Tier 3 to Tier 6 cities), towns and villages where auto buyers are more sensitive to prices, consumers are opting to purchase low-speed electric vehicles (LSEVs) – a cheap substitute for regular autos. Last year, LSEV makers sold about 1.5 million units in China, accounting for about 6% of passenger vehicle sales for the year. In comparison, even with massive government subsidies, total new energy vehicle (NEV, mainly including pure electric vehicles and plug-in hybrids) sales only reached 1.2 million units in 2018, 20% lower than LSEV sales. In many small cities, towns and villages consumers are opting to purchase low-speed electric vehicles (LSEVs) – a cheap substitute for regular autos. LSEVs are small, short-range electric vehicles (three- or four-wheeled cars) with top driving speeds below 80km per hour and with a similar look to regular cars.4 They have much lower technical and safety standards: LSEVs are not considered automobiles by the country’s motor vehicle management system. Consequently, official auto production and sales data released by authorities do not include LSEV figures. Chart 9Significant Output Expansion In Low-Speed Electric Vehicles Technically, these vehicles are within some sort of grey area of Chinese regulations, but that has not stopped the industry's remarkable growth. Shandong province accounts for about 40% of the country’s LSEV output. The dramatic LSEV production expansion in the province gives a glimpse into the booming LSEV industry in China (Chart 9). Last year’s LSEV production drop was due to the government’s tightening of LSEV output policies and greater competition from small-size pure electric vehicles, which benefited from government subsidies. Both factors have diminished this year due to policy changes and the termination of subsidies for the small-size pure electric vehicle. Looking forward, consumers will continue purchasing LSEVs as a substitute for lower-end cars. They will have negative effect on low-end car sales, especially when household budgets tighten. Table 1 lays out the main differences between an LSEV and a lower-end passenger car. Clearly, the most attractive feature of an LSEV is its price, which can be as cheap as 10,000 RMB (less than US$2,000) with a big proportion of LSEVs ranging from 20,000 RMB to 30,000 RMB. In comparison, prices of lower-end passenger vehicles in general range from 50,000RMB to 80,000 RMB, more expensive than LSEVs. As nearly half of Chinese households already own an automobile, the potential of future auto sales clearly lies in lower-income households. However, the 2018 NBS household survey showed the annual household disposable income for the lowest 60% percentile rural households was lower than the low-end price of regular auto – 50,000 RMB (US$ 7,050) (Chart 10). In comparison, a much cheaper LSEV will be affordable for them. Given that they are inferior goods, LSEVs could become even more attractive at times of weak disposable income growth. In addition to cheap prices, Box 2 reveals other attractive features that will make LSEVs the most convenient and affordable form of transportation for many potential auto buyers. This will also help promote the popularity of the LSEVs in small cities and rural areas. Table 1The Comparison Between LSEVs And Lower-End Passenger Cars Chart 10Low-Speed Electric Vehicles: Affordable For Lower-Income Households   Further, this year’s regulatory changes are also favorable for the LSEV industry (Box 3). This marked a clear policy reversal from last year when the government executed a crackdown on LSEV production and issued a policy prohibiting new capacity of LSEVs. Box 2 The Non-Price Reasons For The Increasing Popularity Of The LSEVs The LSEV is more convenient as it is easy to drive and to park because of its small size. The drive range of 100 km per charge of the battery is sufficient for a person who only uses it to go to work or pick up the kids from school. It is particularly useful in small cities and rural areas where the public transportation network is poor. The speed of 40-60 km per hour is also fast enough to drive in small cities and rural area where there are not much road traffic and the roads are often designed for low driving speed. LSEVs also have the benefit of being able to charge from home electrical outlets, eliminating the need to use public charging/fueling infrastructure. Box 3 Policy On LSEV Industry: More Favorable In 2019 Than In 2018 In March, the Ministry of Industry and Information Technology announced that by 2021 the national standards of the “Technical Conditions of Four-Wheel Low-Speed Electric Vehicles” would be established. This will eventually bring the LSEV market under the government’s supervision while giving LSEV makers two years to improve their technology. This will help improve the quality and safety measures of LSEVs. In May and June, over 20 cities started to issue car plates for LSEVs and approved of the LSEVs right to be on the road. This signals that the government is aiming to regulate the LSEV sector in a positive way, rather than simply banning production. Bottom Line: Cheap LSEVs will be a low-cost substitute for regular low-end cars. Their production requires fewer inputs and parts compared to cars. Hence, their rising penetration will be negative for economic activity at the margin. What About NEV Demand? New Electric Vehicle (NEV) sales were a bright spot among all categories of auto sales in China last year, with year-on-year growth of 62%. However, NEV sales growth has decelerated considerably this year as the government began cutting subsidies (Chart 11). NEV sales will remain under pressure. Table 2 shows the timeline of China’s NEV subsidy exit plan, which was released in late March. The subsidy is set to be phased out by 2021. Chart 11New Electric Vehicle Sales Growth Will Slow But Remain Positive Table 2The China’s New Electric Vehicle Subsidy Exit Plan   In comparison to last year, there will be no subsidy at all for pure electric vehicles (PEVs) with recharge mileage of 250 kilometers and lower. This will make it more difficult for mini-PEVs to compete with LSEVs with respect to price. For PEVs with recharge mileage of 250 kilometers and above, the subsidy has also been cut significantly. However, we still expect NEV demand growth to remain positive. The government will continue to maintain zero sales tax on NEVs until the end of 2020. This gives it a major advantage over non-NEV vehicles, which carry the 10% sales tax. In addition, NEVs are exempt from license restrictions on car sales and time or area restrictions on on-road autos, in cities where such policies apply. This is an attractive privilege for car buyers to consider. Current NEVs that can achieve recharge mileage of 300-450 kilometers, sell at a price of RMB 100,000 to RMB 150,000 per unit. They are both affordable and appealing for upper-middle-income and high-income urban households who prefer either green options or energy cost savings. The recharge mileage is sufficient for most daily use, and prices are in line with prices of traditional gasoline or diesel cars. If and as auto sales fail to stage a notable recovery in the next several months, Chinese auto stock  prices will likely break down. Bottom Line: With the gradual phasing out of subsidies, the period of exponential NEV sales growth is over. Nevertheless, NEV demand growth will likely remain positive. Investment Implications Chart 12Chinese Auto Stock Prices Could Break Down There are three pertinent investment implications to consider. First, Chinese auto stock prices in the domestic A-share market have dropped by 60% from their 2017 highs, and have lately been moving sideways (Chart 12). Notably, these listed automakers’ per-share earnings have plunged, and the companies have cut dividends by more than the drop in their share prices (Chart 13). As a result, their trailing P/E ratio has risen and the dividend yield has dropped (Chart 14). This implies that investors are looking through the current sales contraction and expecting an imminent recovery. Chart 13A Major Contraction In Corporate Earnings And Dividends Chart 14Rising Trailing P/E And Falling Dividend Yield   If and as auto sales fail to stage a notable recovery in the next several months, these share prices will likely break down. Second, petroleum demand growth from the transportation sector will be decelerating in China over the coming years. Rising NEV sales as a share of total auto sales, substituting autos for LSEVs and a slower pace of growth in the number of vehicles on roads imply diminishing demand for gasoline in the coming years (Chart 15). Today BCA’s Emerging Markets Strategy service is also publishing a Special Report discussing India’s demand for oil. The report argues for slowing growth in Indian oil demand. Combined, China and India make up 19% of the world’s oil consumption (slightly lower than the 21% accounted for by the U.S.), and weaker demand growth in these economies is negative for oil prices. Third, investors should differentiate between a long-term economic view and investment strategy. We do not disagree with the economic viewpoint that auto ownership will rise in China in the years to come. But this will happen even if auto sales decline on an annual basis over the next 10 years. Chart 16 illustrates this point: if annual auto sales drop by 2% during each consecutive year over the next decade, and the scrap rate is around 3%, car ownership, defined as the share of households owning one car, will continue to rise from the current 50% level, reaching 80% by 2030. Chart 15Falling Growth In Existing Vehicles Entails Slower Growth In Gasoline Demand Chart 16Stimulation: Car Ownership Can Rise With Shrinking Auto Sales   Nevertheless, such a scenario – a 2% annual drop in car sales in each consecutive year over the next decade - is bearish for automakers’ share prices. Any stock price is very sensitive to long-term growth expectations for corporate earnings.5 A 2% recurring annual drop in car sales will be disastrous for auto stock valuations. This is a case when the long-term economic view on rising prosperity and car ownership in China stands in contrast with a negative investment outcome for the auto sector and its shareholders. Ellen JingYuan He, Associate Vice President ellenj@bcaresearch.com   Footnotes 1      Sales of total automobiles, including passenger vehicles and commercial vehicles. 2      From Chinese Banking Association Report on June 18, 2019. https://www.china-cba.net/Index/show/catid/14/id/26688.html 3      Guangzhou further added 10,000 car plates open to the public while Guiyang eliminated cap on new-vehicle sales. 4      https://www.wsj.com/video/big-in-china-tiny-electric-cars/CF7E986A-7C70-4EE3-8F7B-441621F10C94.html 5      The reason is that both interest rates and earnings long-term growth rate are present in the denominator of any cash flow discount model (Stock Price = Expected Dividends / (Interest rate – Earnings long-term growth rate)). Hence, they have the potential to affect share prices exponentially while dividends/profits are present in the numerator so their impact on equity prices is linear.

Highlights New structural recommendation: long GBP/USD. The substantial Brexit discount in the pound makes it a long-term buy for investors who can tolerate near-term volatility. The most powerful equity play on a fading Brexit discount would be the U.K. homebuilders. Specifically, Persimmon still has a further 25 percent of upside. Take profits in long Euro Stoxx 50 versus Shanghai Composite. Within Europe, close the overweight to Switzerland and the underweight to the Netherlands. Stay overweight banks versus industrials. Stay overweight the Euro Stoxx 50 versus the Nikkei 225. Fractal trade: long NZD/JPY. Feature Chart of the WeekThe Pound Has Substantial Upside If The Brexit Discount Fades Carnival Says The Pound Is Cheap Carnival, the world’s largest cruise liner company, lists its shares on both the London and New York stock exchanges. But there is an apparent riddle: in London the shares trade on a forward PE of 8.8, while in New York they trade on 9.4. How can Carnival trade at different valuations on the two sides of the Atlantic when the market should instantly arbitrage the difference away? The answer to the riddle is that the London listing is quoted in pounds, the New York listing is quoted in dollars, while Carnival’s sales and profits are denominated in a mix of international currencies. Neither Brexit developments nor a potential Jeremy Corbyn led government will prevent the pound from rallying in the longer term.  Carnival is trading on a higher valuation in New York versus London because the market is expecting its mixed currency earnings to appreciate more in dollar terms than in pound terms. Put another way, the valuation differential is expecting the pound to appreciate versus the dollar to a ‘fair value’ of around $1.40 (Chart I-2). Likewise, BHP Billiton shares are trading on a higher valuation in their Sydney listing compared to their London listing. This valuation differential is expecting the pound to appreciate versus the Australian dollar to around A$2.00 (Chart I-3). Chart I-2Carnival Says The Pound Is Cheap Chart I-3BHP Billiton Says The Pound Is Cheap In other words, the market believes that neither Brexit developments nor a potential Jeremy Corbyn led government will prevent the pound from rallying in the longer term. We tend to agree. The Wrong Way To Pick Stock Markets… And The Right Way Before continuing with the pound’s prospects, let’s wander into the wider investment landscape. One important lesson from dual-listed companies like Carnival and BHP Billiton is that a multinational’s valuation will appear attractive in a market where the currency is structurally cheap.1 This lesson has deep ramifications. Today, multinationals dominate all the major stock markets, meaning that the entire stock market will appear cheap if its currency is cheap. The stock market will also appear cheap if it is skewed towards lower-valued sectors. But sectors trade on a low valuation for a reason – poor long-term growth prospects. Through the past decade, Japanese banks seemed a relative bargain, trading on a forward PE of less than half of that on personal products companies (Chart I-4). Yet Japanese banks were not a relative bargain. Quite the contrary. Through the past decade Japanese personal products have outperformed the banks by 500 percent! (Chart I-5) Chart I-4Japanese Banks Seemed A Relative Bargain... Chart I-5...But Japanese Banks Were Not A Relative Bargain Hence, beware of picking stock markets on the basis of observations such as ‘European stocks are cheaper than U.S. stocks’. Given that a stock market valuation is the result of its currency valuation and its sector composition, assessing relative value across major stock markets is extremely difficult, if not impossible. To repeat, Carnival appears to be trading at a valuation discount in London versus New York, but the cheapness is illusory. Here’s the right way to pick major stock markets. Identify your preferred sectors and currencies, and then pick the regional and country stock markets that are skewed to these preferred sectors and currencies. In this regard, large underweight sector skews also matter. For example, China and EM have a near-zero exposure to healthcare equities, so their performances tend to correlate negatively with that of the global healthcare sector – albeit the causality could run in either direction. Identify your preferred sectors and currencies, and then pick the regional and country stock markets that are skewed to these preferred sectors and currencies. In early May, we noticed that the extreme outperformance of technology versus healthcare was at a critical technical point at which there was a high probability of a trend reversal. This high conviction sector view implied overweight Europe versus China, as well as overweight Switzerland and underweight Netherlands within Europe (Chart I-6 and Chart I-7). Chart I-6When Tech Underperforms Healthcare, China Underperforms Switzerland Chart I-7When Tech Underperforms Healthcare, The Netherlands Underperforms Switzerland   Given that this sector trend reversal has played out exactly as anticipated, it is time to bank the profits:   Close long Euro Stoxx 50 versus Shanghai Composite. And within Europe, close the overweight to Switzerland and the underweight to the Netherlands. Right now, it is appropriate to overweight banks versus industrials. It is the pace of the bond yield’s decline that has weighed on bank performance this year. But if the sharpest decline in bond yields is behind us, as seems likely, then banks should fare better versus other cyclicals (Chart I-8). Chart I-8If The Sharpest Decline In Bond Yields Is Over, Banks Will Outperform Industrials Once again, this sector view carries an equity market implication: stay overweight the Euro Stoxx 50 versus the Nikkei 225 (Chart I-9). Chart I-9Euro Stoxx 50 Vs. Nikkei 225 = Global Banks In Euros Vs. Global Industrials In Yen The Pound Is A Long-Term Buy Back to the pound. The message from the dual listings of Carnival and BHP Billiton is that the pound is cheap, and this is neatly corroborated by the relationship between relative interest rates and the pound versus the euro and dollar. Based on the pre-Brexit relationship between relative real interest rates and the pound’s exchange rate, we can quantify the ‘Brexit discount’. Absent this discount, the pound would now be trading close to €1.30 and well north of $1.40 (Chart of the Week and Chart I-10). Chart I-10The Pound Has Substantial Upside If The Brexit Discount Fades In the Brexit psychodrama, we do not claim to know exactly how the next few days or weeks will play out. In the short term, Brexit is a classic non-linear system, and non-linear systems are inherently unpredictable. However, in the longer term we expect the Brexit discount to fade in any sort of transitioned resolution that allows the U.K. to adapt to a new trading relationship with the world, or alternatively to stay in a relationship broadly similar to the current one. Whatever the eventual endpoint is, the key requirement to remove the Brexit discount is to avoid a cliff-edge. We expect the Brexit discount to fade in any sort of transitioned resolution. The stumbling block to a resolution is that the three key actors – the EU, the U.K. government, and the U.K. parliament – have conflicting red lines, so the Brexit ‘Venn diagram’ has had no overlap. The EU will not countenance a customs border that divides Ireland; the current U.K. government wants a Free Trade Agreement, which implies casting away Northern Ireland into the EU customs union; and the current U.K. parliament – unless its intentions suddenly change – wants the whole of the U.K., including Northern Ireland, to remain in the EU customs union.   Given that the EU will not budge its red line, the only way to a lasting resolution is for the government and parliament red lines to realign, This could happen via parliament being willing to sacrifice Northern Ireland, via a second referendum, or via a general election in which the government’s intentions and/or the composition of parliament changed. Given a long enough investment horizon – 2 years or more – it is likely that the government and parliament will realign their red lines to a Free Trade Agreement or to a customs union, one way or another. On this basis, the substantial Brexit discount in the pound makes it a long-term buy for investors who can tolerate near-term volatility. Accordingly, today we are initiating a new structural recommendation: long GBP/USD.  For equity investors, the most powerful play on a fading Brexit discount would be the U.K. homebuilders (Chart I-11). Specifically, if the pound reached $1.40, Persimmon still has a further 25 percent of upside. Chart I-11U.K. Homebuilders Have Substantial Upside If The Brexit Discount Fades Fractal Trading System*  Based on its collapsed fractal structure, we anticipate a countertrend rally in NZD/JPY within the next 130 days. Accordingly, go long NZD/JPY setting a profit target of 3 percent and a symmetrical stop-loss. Chart I-12 For any investment, excessive trend following and groupthink can reach a natural point of instability, at which point the established trend is highly likely to break down with or without an external catalyst. An early warning sign is the investment’s fractal dimension approaching its natural lower bound. Encouragingly, this trigger has consistently identified countertrend moves of various magnitudes across all asset classes. The post-June 9, 2016 fractal trading model rules are: When the fractal dimension approaches the lower limit after an investment has been in an established trend it is a potential trigger for a liquidity-triggered trend reversal. Therefore, open a countertrend position. The profit target is a one-third reversal of the preceding 13-week move. Apply a symmetrical stop-loss. Close the position at the profit target or stop-loss. Otherwise close the position after 13 weeks. Use the position size multiple to control risk. The position size will be smaller for more risky positions.   * For more details please see the European Investment Strategy Special Report “Fractals, Liquidity & A Trading Model,” dated December 11, 2014, available at eis.bcaresearch.com. Dhaval Joshi, Chief European Investment Strategist dhaval@bcaresearch.com Footnotes 1 There are also several companies with dual listings in the U.K. and the euro area. Unfortunately, these valuation differentials have been temporarily distorted by the risk of a no-deal Brexit, in which EU27 investors may have been forbidden from trading in the U.K. listed shares. Fractal Trading System Cyclical Recommendations Structural Recommendations Fractal Trades Asset Performance Currency & Bond Equity Sector Country Equity Indicators Bond Yields Chart II-1Indicators To Watch - Bond Yields Chart II-2Indicators To Watch - Bond Yields Chart II-3Indicators To Watch - Bond Yields Chart II-4Indicators To Watch - Bond Yields   Interest Rate Chart II-5Indicators To Watch - Interest Rate Expectations Chart II-6Indicators To Watch - Interest Rate Expectations Chart II-7Indicators To Watch - Interest Rate Expectations Chart II-8Indicators To Watch - Interest Rate Expectations  

ハイライト 市場予測 2019年第4四半期のストラテジー見通し：「見せて」相場 2019年第4四半期のストラテジー見通し：「見せて」相場 投資ストラテジー: 市場は「実績を見せて（show me）」の段階に入っています。株式が持続的に上昇するためには、より良好な経済指標と貿易交渉における実質的な進展が必要です。当社は両方の前提が実現すると考えています。それまでは、リスク資産が下押し圧力にさらされる可能性があります。 グローバル・アセット・アロケーション: 投資家は12か月の見通しでは株式を債券に対してオーバーウェイトすべきですが、短期的には下方リスクに対するヘッジとして通常より高めの現金ポジションを維持してください。 株式: グロースがボトムアウトした後は、新興市場（EM）および欧州株がアウトパフォームするでしょう。金融を含む景気循環性セクターは、成長サイクルが反転したときにディフェンシブをアウトパフォームし始めます。 債券: 中央銀行はハト派姿勢を維持するでしょうが、世界的な成長の強まりを背景にイールドはそれでも緩やかに上昇する見込みです。国債よりもハイイールドのコーポレート・クレジットを優先してください。 通貨: 逆景気循環的通貨である米ドルは今年後半にピークを迎えると見ています。 コモディティ: 原油および産業用金属の価格は上昇するでしょう。金価格は足踏み状態に入っていますが、インフレがついに顕在化する来年末または2021年に再び注目を集めるはずです。 特集 クライアントの皆様へ、 本レポートに代えて、私は10月7日月曜日の東部夏時間（EDT）午前10時にウェブキャストを開催し、年末以降に想定される主要な投資テーマと見解について説明しました。 敬具, ピーター・ベレジン、チーフ・グローバル・ストラテジスト   I. グローバル・マクロの見通し 世界経済の試練期 世界経済は重要な岐路に差し掛かっています。成長は2018年初めから減速しており、多くの者が「失速速度（stall speed）」とみなす水準に達しています。これは経済の弱さが自己強化的に作用し始め、景気後退を引き起こす可能性があるポイントです。 成長の減速はさらに悪化するのでしょうか。私たちの見立てではそうはならないと考えます。ここ4か月で世界の金融環境は大幅に緩和しており、その一因は多くの中央銀行によるハト派への転換です。金融環境の緩和は通常、世界成長にとって好材料です（図表1）。当社のグローバル先行指標は上向きになっており、主に新興市場のデータのわずかな改善によるものです（図表2）。 図表1金融環境の緩和は世界成長を押し上げる 金融環境の緩和は世界経済の成長を押し上げるだろう。 金融環境の緩和は世界経済の成長を押し上げるだろう。 図表2グローバル先行指標は底を抜けた グローバルLEIは安値から反発した グローバルLEIは安値から反発した     重要な問いは、製造業の弱さがより大きなサービス業セクターへ波及するかどうかです。これは起きつつあるという証拠があり、昨日の予想を下回るISM非製造業指数の発表が最新の例です。それでも、サービス業の活動の減速はこれまでのところ限定的です（図表3）。製造業比率の高いドイツでさえ、サービス業PMIは拡張域にあります。これは、製造業とサービス業の活動が足並みをそろえて崩落した2001/02年や2008/09年と大きく異なる点です。 図表3Aサービス業は製造業ほど軟化していない（I） サービス部門の軟化は製造業ほど顕著ではない（I） サービス部門の軟化は製造業ほど顕著ではない（I） 図表3Bサービス業は製造業ほど軟化していない（II） サービス業は製造業ほど弱まっていない（II） サービス業は製造業ほど弱まっていない（II） ドライブバイ的な減速 多くの投資家に製造業の減速の理由を尋ねれば、貿易戦争や中国のデレバレッジ政策を挙げるでしょう。これらは確かに妥当な理由ですが、あまり知られていないもう一つの犯人があります：自動車です。 WardsAutoによれば、世界の自動車販売は年央の上半期に5％超減少し、グレート・リセッション以来最大の落ち込みとなりました（図表4）。生産はさらに大きく落ち込みました。 図表4自動車セクターの弱さが製造業の下落を悪化させた 自動車セクターの弱さが製造業の低迷を一層悪化させた 自動車セクターの弱さが製造業の低迷を一層悪化させた 図表5米国の自動車需要は回復しつつある 米国の自動車需要は回復している 米国の自動車需要は回復している   世界の自動車セクターの弱さは複数の要因を反映しています。新たな厳格な排出基準、税制優遇の期限切れ、厳格化された自動車ローンの貸出基準の遅行効果、貿易緊張などが一因です。加えて、2015/16年のガソリン価格の下落は一部の自動車購入を前倒しさせた可能性があります。これにより、2015/16年の世界的な製造業の落ち込みが現在の落ち込みの種を蒔いた可能性があります。 自動車の生産が販売よりも速く落ちているという事実は、過剰在庫が解消されつつあることを意味するため、歓迎すべき点です。 米国の自動車ローン貸出基準は正常化し始めており、最新のシニアローンオフィサー調査では銀行が自動車ローンの需要増を報告しています（図表5）。 中国では、自動車販売は今年初めに最大14％の落ち込みを示した後に底を打ちました（図表6）。中国の自動車保有率は米国の5分の1、日本の4分の1、韓国の3分の1程度に過ぎません（図表7）。出発点が低いため、中国の自動車販売は中長期的な上昇トレンドを再開する可能性が高いです。 図表6中国の自動車セクターは底を探している 中国の自動車セクターが底を打ち始めている 中国の自動車セクターが底を打ち始めている 図表7中国：自動車の構造的見通しは明るい 中国：自動車の構造的見通しは明るい 中国：自動車の構造的見通しは明るい   貿易戦争：デタントに向かっているのか？ 図表8比較的規則的な3年周期の製造業サイクル かなり規則的な3年周期の製造業サイクル かなり規則的な3年周期の製造業サイクル 製造業サイクルは一般に約3年続きます──成長の減速が18か月、その後成長の上昇が18か月です（図表8）。世界の製造業PMIが2018年上半期にピークをつけたとするなら、現在の下落局面は終盤に差し掛かっているはずです。 もちろん、多くは政策の進展次第です。執筆時点で米中のハイレベルの交渉は再開しています。 これらの協議の結果を予測することは不可能ですが、双方とも対立激化を回避するインセンティブを持っているように見えます。トランプ大統領は経済運営に関しては有権者から他の事柄よりもかなり高い評価を受けており、対中貿易交渉の扱いも含めてそれは当てはまります（図表9）。長期化する貿易戦争は米国の成長と株式市場に悪影響を与え、いずれもトランプ氏の再選可能性を損なうことになります。 図表9トランプは経済運営ではまずまず高評価だが、それ以外は評価が低い 2019年第4四半期のストラテジー見通し：『ショー・ミー』マーケット 2019年第4四半期のストラテジー見通し：『ショー・ミー』マーケット 図表10誰が2020年の民主党指名を勝ち取るか？ 2019年第4四半期のストラテジー見通し：「ショー・ミー」マーケット 2019年第4四半期のストラテジー見通し：「ショー・ミー」マーケット 中国も成長を下支えしたいと考えています。中国指導部にとってトランプと対処するのは困難だったにせよ、彼が再選された後に貿易合意を取り付けるのはさらに難しくなるでしょう。特にトランプが中国が自身の再選を妨害しようとしたと考えればなおさらです。 たとえトランプが選挙に敗れたとしても、中国が貿易問題で交渉しやすい相手を得られるかは不透明です。賭け市場が現在ジョー・バイデンよりも民主党候補指名獲得の可能性が高いと見ているエリザベス・ウォーレン大統領と環境基準や人権について交渉したいでしょうか（図表10）？ 民主党によるトランプ大統領の弾劾の動きは、貿易解決をやや実現しやすくするでしょう。第一に、それはジョー・バイデン（および彼の息子）のウクライナでの疑わしい取引に注目を集め、中国が支持する米大統領候補に打撃を与えます。第二に、トランプを国内問題に集中させるために中国との争いを早く片付けたいという意向を強めさせる可能性があります。 中国はさらに刺激策を行うか？ 戦略的に見て、中国には経済を刺激して成長を支え、貿易交渉でより大きなレバレッジを得る強いインセンティブがあります。 中国のクレジット・インパルスは2018年後半に底打ちしました。このインパルスは中国の名目製造業生産やその他多くの活動指標に約9か月先行します（図表11）。 これまでのところ、中国の信用・財政緩和の規模は、2015/16年および2008/09年に経済へ投入された刺激策には及んでいません。これは部分的には当局が当時よりも今日の過度な債務水準をより懸念しているためですが、同時に経済の状況が当時より良好であることも理由です。 貿易戦争からのショックはグレート・リセッションほど深刻ではありません──中国の対米輸出は付加価値ベースでGDPのわずか2.7％に過ぎないことを思い出してください。2015/16年に中国が1兆ドル超の外貨準備を失ったのとは異なり、今回の資本流出は限定的にとどまっています（図表12）。 図表11中国の刺激策は世界成長を押し上げるはずだ 中国の景気刺激策は世界経済の成長を押し上げるはずだ 中国の景気刺激策は世界経済の成長を押し上げるはずだ 図表12中国：大きな資本流出はない 中国：大規模な資本流出は見られない 中国：大規模な資本流出は見られない 今週初めに発表された予想を上回る中国の購買担当者指数（PMI）データは一縷の望みを提供しています。それでも、8月の活動指標の失望的な数字を踏まえると、中国は今後数か月で刺激のペースを高める可能性が高いです。 当局はすでに預金準備率を引き下げています。今後数か月で政策金利をさらに引き下げると予想します。また、地方政府債の発行を前倒しすることでインフラ支出を押し上げるでしょう。ヨーロッパの成長は改善するはずだ 世界的な成長の回復は今年後半にヨーロッパを後押しするだろう。貿易依存度の高いドイツが最も恩恵を受けるだろう。 チャート13南欧全域でスプレッドは縮小した 南ヨーロッパ全域でスプレッドが縮小した 南ヨーロッパ全域でスプレッドが縮小した チャート14マネー成長の加速はユーロ圏の国内総生産成長に好材料となる マネー供給の加速はユーロ圏のGDP成長にとって好材料 マネー供給の加速はユーロ圏のGDP成長にとって好材料 ソブリン・スプレッドの低下も南欧を支えるはずだ（チャート13）。イタリアの対独国債の10年スプレッドは8月中旬以来ほぼ1ポイント縮小し、イタリアの10年利回りは0.83％まで低下した。ギリシャの10年債は現在米国債より利回りが低くなっている（ギリシャの製造業購買担当者景気指数は現在世界で最も強い）。 欧州中央銀行が再び市場で国債と社債を買い入れているため、借入金利は低い水準にとどまるはずだ。国内総生産の先行指標であるユーロ圏のマネー成長はすでに加速している（チャート14）。民間向け銀行貸出は引き続き加速するだろう。 適度な財政刺激も助けになるだろう。欧州委員会はユーロ圏の財政的な押し上げが2019年に国内総生産比0.5％増加すると見積もっている（チャート15）。保守的に公共支出乗数を1と仮定すると、これはユーロ圏の成長を0.5ポイント押し上げることになる。財政政策の変更と実体経済への影響の間にはタイムラグがあるため、国内総生産成長への恩恵の大部分は今年の残りと2020年に発生するだろう。 チャート15ユーロ圏の財政刺激策も成長を押し上げるだろう ユーロ圏の財政刺激策も成長を押し上げる ユーロ圏の財政刺激策も成長を押し上げる チャート17ブレグジットの不安：後悔の一例 ブレグジットの不安：ブレモースの事例 ブレグジットの不安：ブレモースの事例 チャート16英国：ブレグジットの不確実性が成長を圧迫している 英国：ブレグジットの不確実性が成長を押し下げている 英国：ブレグジットの不確実性が成長を押し下げている 英国では、ブレグジットの不確実性が引き続き成長を圧迫している。英国の企業投資は特に大きな打撃を受けている（チャート16）。ボリス・ジョンソン首相は10月末に合意の有無にかかわらず英国を欧州連合から離脱させると主張し続けている。我々は彼の虚勢をあまり重視しないつもりだ。最高裁判所はすでに議会を閉鎖しようとする彼の試みを否定している。国民はブレグジットの望ましさについて再考している（チャート17）。ブレグジットの筋書きの正確な展開について我々は確固たる見解を持っているわけではないが、合意なきブレグジットの確率は低いと考えている。これは英国の成長とポンドにとって好材料だ。 日本：オウンゴール 最近の日本のデータは芳しくない。8月の工作機械受注は前年同月比で37％減少した。輸出は8％超縮小し、輸入は12％の減少を記録した。9月の購買担当者景気指数の数値は製造業のさらに悪化を露呈させ、指数は8月の49.3から48.9に低下した。 加えて、鉱工業生産は8月に予想より大きく縮小し、前月比で1％減少、前年同月比では約5％の下落となった。米中貿易交渉をめぐる継続する不確実性や、日本自身と隣国韓国との緊張も日本経済に重荷となっている。 世界的な成長が回復すれば日本の産業活動は今年後半に改善するだろう。しかし、政府は10月1日の消費税引き上げによって成長見通しを助けてはいない。各種の相殺策が税率引き上げの完全な効果を鈍らせるとはいえ、それでも不要な財政引き締めに相当する。 名目国内総生産は1990年代初頭以来ほとんど増加していない。日本に必要なのは名目所得を押し上げる政策だ。そのようなリフレーション政策こそが、経済をデフレのスパイラルに戻すことなく債務対国内総生産比を安定させる唯一の方法かもしれない。1  米国：粘り強く対応 チャート18米国の製造業の割合は他のほとんどの先進国より小さい 2019年第4四半期のストラテジー見通し：「見せて」マーケット 2019年第4四半期のストラテジー見通し：「見せて」マーケット 米国経済は最近の世界的な景気減速の中でも比較的良好に推移してきたが、部分的には製造業が多くの他国よりも国内総生産に占める割合が小さいためだ（チャート18）。 アトランタ連銀のGDPNowモデルによれば、実質国内総生産は第3四半期にトレンドに近い1.8％のペースで増加する見込みだ（チャート19）。個人消費は第2四半期の4.6％の成長の後、2.5％増加する見込みだ。消費は賃金上昇に支えられて堅調であり、個人貯蓄率も高水準にとどまっているため、家計は何らかの不利なショックからの緩衝に備えられるはずだ（チャート20）。   チャート19米国の成長は鈍化したが、依然としてトレンドに近い 2019年第4四半期のストラテジー見通し：『実績を示せ』市場 2019年第4四半期のストラテジー見通し：『実績を示せ』市場 住宅投資はついに回復局面に入ったように見える。着工件数、建築許可、住宅販売はいずれも回復している。住宅ローン金利と住宅建設の密接な関係を考えれば、建設活動は今後数四半期で加速するはずだ（チャート21）。低い在庫と空室率、世帯形成の増加、そして手頃な価格はいずれも住宅市場にとって好材料だ（チャート22）。 チャート20資産との歴史的関係から判断すると貯蓄率は（大幅に）低下する余地がある 貯蓄率は、資産との歴史的関係から判断すると（かなり）低下する余地がある 貯蓄率は、資産との歴史的関係から判断すると（かなり）低下する余地がある チャート21米国の住宅は回復するだろう 米国の住宅市場は回復する 米国の住宅市場は回復する チャート22米国住宅：堅実な基盤の上にある 米国住宅：堅固な基盤の上にある 米国住宅：堅固な基盤の上にある チャート23米国の設備投資計画は高値から後退したが、景気後退水準にははるかに届いていない 米国の設備投資計画は高値圏から後退したが、景気後退水準にはほど遠い 米国の設備投資計画は高値圏から後退したが、景気後退水準にはほど遠い 住宅投資とは対照的に、企業の設備投資は製造業の不況、強いドル、貿易政策の不確実性に押され続けている。コア耐久財受注は8月に減少した。設備投資意向調査も弱含んでいるが、景気後退水準をはるかに上回っている（チャート23）。 ISM製造業指数は9月に2009年7月以来の低水準に達した。報告の内訳はヘッドラインほど悪くはなかった。ISMを2か月先行する受注対在庫の構成要素は再びプラス圏に戻った。弱いISMの数値は、4月以来最高値に上昇したより楽観的なマーキットの米国製造業購買担当者景気指数と対照をなしている。統計的には、マーキットのPMIはISMよりも米国の製造業生産、工場受注、雇用の公式指標をよりよく追跡する。 総合すれば、世界の製造業リセッションが終息し、強い消費支出と改善する住宅市場が国内需要を支えるにつれて、米国経済は今年後半にやや強い成長を示す可能性が高い。 II. 金融市場 グローバル・アセット・アロケーション 市場は「成果を見せてくれ」段階に入っている。株式が持続的に上昇するためには、より良い経済指標と貿易交渉の実質的な進展が必要だ。そのため、投資家は当面下方リスクに備えるために通常より大きめの現金ポジションを維持すべきだ。 チャート24成長が回復すれば株式は債券をアウトパフォームするだろう 成長が回復すれば株式は債券を上回る 成長が回復すれば株式は債券を上回る 幸いなことに、リスク資産価格の下落は一時的である可能性が高い。貿易緊張が和らぎ、我々が予想するように今年後半に世界成長が回復すれば、株式とスプレッド商品は12か月の期間で国債を大きくアウトパフォームするだろう（チャート24）。 確かに、この楽観的な12か月の推奨を覆す要因は数多くある：世界成長がさらに悪化する可能性；貿易戦争が激化する可能性；供給側のショックで石油価格が再び急騰する可能性；英国が「ハード・ブレグジット」でEUを離脱する可能性；そして最後に、エリザベス・ウォーレンあるいはその他の極左候補が次期米国大統領になる可能性などだ。 今日における投資家の主要な問いは、これらのリスクが金融市場に十分に織り込まれているかどうかだ。我々は織り込まれていると考えている。チャート25は、利益利回りと実質債券利回りの差として計算した我々の世界株式リスクプレミア（ERP）の推定値を示す。我々の計算は、株式は依然として債券に比べてかなり割安に見えることを示唆している。 チャート25A株式リスクプレミアは依然かなり高い（I） 株式リスクプレミアムは依然としてかなり高い（I） 株式リスクプレミアムは依然としてかなり高い（I） チャート25B株式リスクプレミアは依然かなり高い（II） エクイティ・リスクプレミアは依然としてかなり高い（II） エクイティ・リスクプレミアは依然としてかなり高い（II） ERPが高いのは今日の超低水準の債券利回りが非常に低い成長見通しを反映しているからに過ぎないと異議を唱える者もいる。その主張には一理あるが、人々が考えるほどではない。過去10年間で米国のトレンド国内総生産成長率は低下したが、債券利回りはさらに大きく低下した。議会予算局が推計する米国の潜在的な名目国内総生産成長率と10年物米国債利回りの差はほぼ2％で、1979年以来の最大となっている（チャート26）。 チャート26債券利回りはトレンドの名目国内総生産成長率よりも大きく低下した 債券利回りは名目GDPのトレンド成長率よりも大きく下落した 債券利回りは名目GDPのトレンド成長率よりも大きく下落した 世界レベルでは、トレンドの国内総生産成長率は1980年以降ほとんど変わっていない。これは主に、成長の速い新興市場が現在世界経済に占める割合を拡大しているためだ（チャート27）。大手多国籍企業にとっては、国内成長よりもグローバル成長の方が経済の勢いを測る上でより重要な指標である。将来の株式リターンの見通し 高いERPは単に株式が債券に対して相対的に魅力的であることを示しているに過ぎません。株式の今後のリターンを絶対的に評価するには、評価水準の絶対レベルを見るべきです。 チャート27世界の成長トレンドは成長の速い新興国（EM）によって安定を保っている チャート27 世界の成長トレンドは、成長の速い新興国（EM）のおかげで堅調に推移している。 世界の成長トレンドは、成長の速い新興国（EM）のおかげで堅調に推移している。 チャート28S&P 500：マージンの上昇はすべてITセクターで発生している S&P 500：マージンの増加はすべてITセクターで生じている S&P 500：マージンの増加はすべてITセクターで生じている 我々が最近のレポート「TINAに救いを求めるか？」で主張したように、2 アーンニングス・イールドは株式の期待実質トータル・リターンの代用指標として用いることができます。経験的には、このことは裏付けられているようです：1950年以降、米国株式のアーンニングス・イールドは平均で6.7％であり、実質トータル・リターンは7.2％でした。 現在、米国株のトレーリングおよびフォワードのPERはそれぞれ21.1と17.4にあります。将来のリターンの指標として両者の単純平均を用いると、米国株は長期的に実質トータル・リターンで5.2％をもたらすはずです。これは歴史的な平均を下回りますが、それでもかなりまずまずのリターンです。 この計算は、米国のアーンニングス・イールドが異常に高い利益率によって一時的に嵩上げされているため、見込み株式リターンを過大評価していると異議を唱える者もいるでしょう。しかしこの議論の問題点は、S&P 500のマージン上昇のほとんどがたった一つのセクター、すなわちテクノロジーで発生していることです。テックセクターを除けば、S&P 500のマージンは歴史的平均から大きくは離れていません（チャート28）。もし高いITマージンが、強力なネットワーク効果や独占的な価格設定力に恩恵を受ける「勝者総取り」型の企業の台頭のような、グローバル経済における構造的変化を反映しているならば、それらは当面の間高止まりする可能性があります。   地域別およびセクター別の株式配分 アーンニングス・イールドは米国外では概ね2ポイント高く、長期的には非米国株が米国株を上回ることが示唆されています。先進国市場では、ドイツ、スペイン、英国が特に割安に見えます。新興国（EM）では中国、韓国、ロシアが非常に魅力的な水準にあります（チャート29）。セクター水準では、景気循環株がディフェンシブ株よりも魅力的に見えます（チャート30）。 チャート29米国株は同業他国と比べて割高に見える 2019年第4四半期のストラテジー見通し：『実証を求める』マーケット 2019年第4四半期のストラテジー見通し：『実証を求める』マーケット チャート31経済成長は12か月の期間で株式を動かす 経済成長は12か月の見通しでエクイティを牽引する 経済成長は12か月の見通しでエクイティを牽引する チャート30景気循環株はディフェンシブ株よりも魅力的である 景気循環株はディフェンシブ株より魅力的 景気循環株はディフェンシブ株より魅力的 チャート32世界成長が改善すると新興国（EM）およびユーロ圏株式はたいていアウトパフォームする 世界経済の成長が改善すると、新興国株式（EM）およびユーロ圏株式は通常アウトパフォームする 世界経済の成長が改善すると、新興国株式（EM）およびユーロ圏株式は通常アウトパフォームする バリュエーションは主に長期リターンの指標として有用です。例えば12か月の期間では、景気、金利、為替に何が起こるかといった景気循環要因がより重要になります（チャート31）。 幸いなことに、我々の景気循環に関する見方は概ねバリュエーションの評価と合致しています。より強い世界成長、より弱いドル、そしてコモディティ価格の上昇は、ディフェンシブよりも景気循環株に恩恵をもたらすはずです。新興国（EM）および欧州の株式市場が米国株に比べてより景気循環色の強いセクター構成である程度において、前者は最終的にアウトパフォームすることになるでしょう（チャート32）。 我々は、世界成長が再加速し始めれば年末までに金融セクターをアップグレードするセクターリストに加えたいと考えています。債券利回りの低下は銀行利益を圧迫してきました（チャート33）。利ざや（ネット金利マージン）への逆風は利回りが上昇し始めると緩和されるはずです。現在フォワード予想利益の7.6倍、簿価の0.6倍で取引され、配当利回りが6.3％と高い欧州の銀行は特に好成績を収める可能性があります（チャート34）。 チャート33A金利上昇とイールドカーブの上方化は金融株に有利に働く（I） 債券利回りの上昇とイールドカーブのスティープ化は金融株に恩恵をもたらす（I） 債券利回りの上昇とイールドカーブのスティープ化は金融株に恩恵をもたらす（I） チャート33B金利上昇とイールドカーブの上方化は金融株に有利に働く（II） 債券利回りの上昇と利回り曲線のスティープ化は金融株に有利（II） 債券利回りの上昇と利回り曲線のスティープ化は金融株に有利（II） チャート35が示すように、金融株への投資はバリュー株への投資と似ています。過去12年間でグロースはバリューを圧倒しましたが、今後12～18か月ではバリューにとってひと息つける局面が訪れるでしょう。 チャート34欧州の銀行は魅力的である 欧州の銀行は魅力的だ 欧州の銀行は魅力的だ チャート35バリューは反転の兆しを見せているか？ バリューは転換点にあるか？ バリューは転換点にあるか？   フィクスト・インカム チャート36A成長加速で利回りは上昇するはずである（I） 成長が強まれば利回りは上昇するはず（I） 成長が強まれば利回りは上昇するはず（I） ハト派的な中央銀行と、当面は依然として抑制されたインフレが、今後12か月にわたり政府債利回りを抑制するのに寄与するでしょう。それでも、利回りはより強い世界成長を背景に現在の低水準から上昇するはずです（チャート36）。     チャート36B成長加速で利回りは上昇するはずである（II） 成長が強まれば利回りは上昇する (II) 成長が強まれば利回りは上昇する (II) 債券利回りは、中央銀行が予想より多くあるいは少なく政策金利を調整するかどうかによって上昇したり低下したりする傾向があります（チャート37）。投資家は現在、FRBが今後12か月でさらに80ベーシスポイントの利下げを行うと見込んでいます。我々はFRBが10月30日に25ベーシスポイントの利下げを行うと考えていますが、その後の追加利下げは見込んでいません。この緩和局面での累積75ベーシスポイントの利下げは、1990年代のミッドサイクルの景気減速期（1995/96年および1998年）で行われた緩和に相当します。総じて、米国の10年物金利は2020年中頃までに再び2％台前半に入る可能性が高いです。 チャート37Aより強い経済成長は政府債利回りに上方圧力をかける（I） より強い経済成長は国債利回りに上方圧力をかける（I） より強い経済成長は国債利回りに上方圧力をかける（I） チャート36Bより強い経済成長は政府債利回りに上方圧力をかける（II） より強い経済成長は国債利回りに上方圧力をかける（II） より強い経済成長は国債利回りに上方圧力をかける（II） チャート38米国の政府債利回りは海外の利回りよりも景気循環的である 米国国債の利回りは海外の国債利回りより景気と同方向に動きやすい 米国国債の利回りは海外の国債利回りより景気と同方向に動きやすい 米国株が海外の株に比べて低ベータである傾向があるのとは対照的に、米国債は高ベータを持っています。これは、世界の債券利回りが総じて上昇するときに米国の国債利回りが海外よりも大きく上昇し、世界の債券利回りが総じて低下するときに米国の国債利回りが海外よりも大きく低下することを意味します（チャート38）。  さらに、為替ヘッジコストを考慮に入れると、米国債は現在ほかの債券市場よりも利回りが低くなっています（表1）。今後12～18か月で米国利回りが海外よりも大きく上昇するようなことがあれば、米国債のリターンはさらに損なわれるでしょう。その結果、投資家はグローバルな政府債ポートフォリオの中で米国債のウエイトを低めにすべきです。 世界的な成長の強さはコーポレート・クレジット・スプレッドを抑えるはずです。米国の商業・企業向け貸出の貸し出し基準は緩和方向に戻っており、これは通常コーポレート・クレジットにとって強気材料です（チャート39）。我々の米国債券ストラテジストによれば、ハイイールド社債のスプレッド、そして程度は小さいもののBaa格付けの投資適格スプレッドは、経済ファンダメンタルズから見てまだ広めに残っているとされています（チャート40）。3 一方で、より高格付けの投資適格債は相対的な割安度が小さいです。 表1先進国における債券市場の比較 2019年第4四半期 ストラテジー見通し：証拠を求める市場 2019年第4四半期 ストラテジー見通し：証拠を求める市場 チャート39貸し出し基準の緩和はコーポレート・クレジットに良い影響を与える 貸出基準の緩和はコーポレート・クレジットにとって好材料だ 貸出基準の緩和はコーポレート・クレジットにとって好材料だ チャート40米国コーポレート：Baaとハイイールド債に注目 米国コーポレート債：Baaおよびハイイールド・クレジットに注目 米国コーポレート債：Baaおよびハイイールド・クレジットに注目     今後18か月を超えて見ると、インフレが実質的に上昇し始める確率は高いと考えられます。G7全体の失業率は数十年ぶりの低水準に低下しています（チャート41）。完全雇用に達した先進国の割合は新たなサイクル高水準に達しています（チャート42）。フィリップス曲線は死んだといわれることが多いにもかかわらず、賃金の伸びは労働市場の余裕度となお密接に相関しています（チャート43）。 チャート41失業率は低下トレンドを保っている 失業率は低下傾向が続く 失業率は低下傾向が続く チャート42先進国：完全雇用が新たなサイクル高に達している 先進国市場：完全雇用がサイクルの新高値に達している 先進国市場：完全雇用がサイクルの新高値に達している チャート43フィリップス曲線は健在である フィリップス曲線は健在だ フィリップス曲線は健在だ 賃金が上昇し続けると、物価も上昇し始め、賃金・物価のスパイラルを引き起こす可能性があります。その時点でFRBをはじめとする中央銀行は利上げを始めざるを得なくなります。一度金利が制約的な水準に入ると、株式は下落し、クレジット・スプレッドは拡大するでしょう。2022年には世界的な景気後退が生じる可能性があります。 通貨とコモディティ チャート 44ドルは逆循環通貨である ドルは景気循環に逆行する通貨だ ドルは景気循環に逆行する通貨だ 米ドルは逆循環通貨であり、世界的な景気循環とは逆の方向に動く傾向がある（チャート 44）。現時点では米ドルの方向性について強い短期見解は持っていないが、世界成長が反発し始めるにつれて年末までに米ドルは弱含み始めると予想している。 EUR/USDは2020年中頃までに約1.13に上昇する見込みだ。GBP/USDは1.29に上昇するだろう。USD/CNYは7に戻る。USD/JPYは横ばいとなる公算が大きく、これは円の防衛的性格と消費税引き上げによる日本の成長への下押しを反映している。 貿易加重ドルは2021年後半まで下落し続け、その後はより積極的な連邦準備制度（Fed）と世界成長の減速により米ドルは再び上昇するだろう。 ドルが弱含む期間中、コモディティ価格は上昇する（チャート 45）。 チャート 45ドル安はコモディティに恩恵をもたらす ドル安はコモディティの追い風 ドル安はコモディティの追い風 BCAのコモディティ・ストラテジストは、12カ月の視野で特に原油に強気である（チャート 46）。彼らは、世界成長の強化と生産抑制により石油在庫水準が低下すると予想しており、ブレント原油価格は年末までに1バレル当たり70ドルに上昇し、2020年は平均で1バレル当たり74ドルになると見ている。OPECの余剰生産能力（カルテルが生産可能な量と実際に生産している量の差）は現在歴史的平均を下回っている（チャート 47）。原油備蓄はOECD内でも低下傾向にある。サウジアラビアの備蓄も2015年のピーク以降40％超減少している（チャート 48）。 チャート 46供給不足は継続する 供給不足は続く 供給不足は続く チャート 47停止を相殺するための余剰能力の利用可能性は限定的 2019年第4四半期のストラテジー見通し：「見せてみろ」市場 2019年第4四半期のストラテジー見通し：「見せてみろ」市場 チャート 48主要戦略石油備蓄 主要な戦略石油備蓄 主要な戦略石油備蓄 原油価格の上昇は、カナダドル、ノルウェー・クローネ、ロシアルーブル、コロンビア・ペソといった通貨に有利に働くはずだ。 最後に金について少し触れる。我々は8月29日に金のロングトレードを決済し、20週間で20.5％の利益を確定した。依然として、金はより高いインフレに対する優れた長期ヘッジと見ている。ただし短期的には、債券利回りの上昇が金の勢いをそぐ可能性があり、仮にドル安が金を部分的に支援するとしてもその効果は限定的である。インフレが上振れし始めた時点で、来年末か2021年に金のロングポジションを再度組む予定だ。   ピーター・ベレジン、 チーフ・グローバル・ストラテジスト グローバル・インベストメント・ストラテジー peterb@bcaresearch.com 脚注 1詳細はグローバル・インベストメント・ストラテジー ウィークリー・レポート、「高水準の債務はデフレ的か、それともインフレ的か？」2019年2月15日付をご覧ください。 2詳細はグローバル・インベストメント・ストラテジー スペシャル・レポート、「TINAは救いの手となるか？」2019年8月23日付をご覧ください。 3詳細は米国ボンド・ストラテジー ウィークリー・レポート、「社債投資家は連邦準備制度（Fed）に逆らうべきではない」2019年9月17日付をご覧ください。 ストラテジー & マーケット・トレンド MacroQuantモデルと現在の主観的スコア 2019年第4四半期のストラテジー見通し：『見せてみろ』マーケット 2019年第4四半期のストラテジー見通し：『見せてみろ』マーケット タクティカル・トレード ストラテジック・レコメンデーション クローズド・トレード

ハイライト 欧州および世界の成長は第4四半期に反発するが、その反発は長続きしないだろう。 債券：債券利回りはわずかに上昇すると予想され、特に深くマイナス圏にある利回りがそうである。欧州または世界の債券ポートフォリオではドイツ国債をアンダーウェイトする。 通貨：ゼロ／マイナス利回りの通貨が最も上昇余地を持ち、我々の選好は引き続き円である。 株式：成長とバリュエーションの綱引きにより、広範な株式市場指数は横ばいチャネルにとどまるだろう。しかし利回りがより高いため、債券より株式を優先する。 株式セクター：中国以外の景気循環株が中国関連株をアウトパフォームするだろう。資源および／または工業セクターに対して銀行を引き続きオーバーウェイトする。 株式地域：ユーロストックス50を上海総合指数および／または日経225に対して引き続きオーバーウェイトする。 特集 快適さと不快感は絶対的なものではなく相対的なものである。手を冷たい水に入れると、それが快適に感じるか不快に感じるかは、手がどこから来たかによる。室温から来た手なら冷たい水は不快に感じられるだろう。しかしもし手が氷水から来たなら、冷たい水は至福に感じられるだろう！ 同じ原理が、我々や金融市場が短期的な経済成長をどのように認識するかにも当てはまる。強い拡大の後では、年率1％の穏やかな成長率は不快に感じられる。しかし経済収縮の後では、1％の成長は非常に心地よく感じられる。 ここから重要な点が二つ導かれる： 短期的には、市場は成長率そのものよりも、成長率が加速しているのか減速しているのかを重視する。 成長の短期的なドライバー、すなわち債券利回り、クレジット、そして原油価格については、それらの単なる変化ではなく、それらの変化の変化、すなわちインパルスに注目しなければならない。なぜなら、債券利回り、クレジット、原油価格のインパルスが経済成長の加速や減速を引き起こし、しばしば数ヶ月の先行性を持つからである。 今週のチャートとチャート I-1–I-4を組み合わせれば疑いはない。ユーロ圏、米国、中国では、国内債券利回りの6か月インパルスが国内の6か月クレジットインパルスをほぼ完璧な精度で先導してきた。 今週のチャート 信用成長は第4四半期に反発、その後減速する クレジットの伸びは第4四半期に回復、その後は鈍化する クレジットの伸びは第4四半期に回復、その後は鈍化する チャート I-2 ユーロ圏の債券利回りインパルスは信用インパルスをリードする ユーロ圏の債券利回りインパルスはクレジット・インパルスに先行する ユーロ圏の債券利回りインパルスはクレジット・インパルスに先行する チャート I-3 米国の債券利回りインパルスは信用インパルスをリードする 米国の債券利回りインパルスは同国のクレジット・インパルスに先行している 米国の債券利回りインパルスは同国のクレジット・インパルスに先行している チャート I-4 中国の債券利回りインパルスは信用インパルスをリードする 中国の債券利回りインパルスはクレジット・インパルスに先行する 中国の債券利回りインパルスはクレジット・インパルスに先行する このほぼ完璧な精度に基づけば、ユーロ圏と米国の信用インパルスは第4四半期に短期間反発するはずである。しかし中国では、反発はほとんど、あるいは全く期待できない。ユーロ圏と米国では債券利回りが急落し、それが信用インパルスに追い風をもたらしたが、中国では動きが小さかった。実際、中国の債券利回りの6か月インパルスは過去数か月でむしろ逆風領域へと深まっている（チャート I-5）。 チャート I-5 ユーロ圏と米国では債券利回りインパルスが追い風だったが、中国ではそうではない 債券利回りのインパルスはユーロ圏と米国では追い風だったが、中国ではそうではなかった 債券利回りのインパルスはユーロ圏と米国では追い風だったが、中国ではそうではなかった したがって、第4四半期の信用成長の反発は中国ではなく欧州と米国に起因するだろう。戦術的には、これは中国以外の景気循環株を中国株より有利にする。しかし2020年前半にかけては、債券利回りが今後あらゆる地域で非常に急落しない限り、主要経済圏全てで信用インパルスは薄れていくと予想する。 インパルスに基づく投資 多くの人にとって、債券利回り、クレジット、原油価格の変化ではなくインパルスが経済成長の加速・減速を駆動するという点は混乱を招く。混乱を解消するために、その点を明確にしよう。 ユーロ圏と米国の信用インパルスは第4四半期に短期間反発するはずだ。 債券利回りの低下は新たな借入を誘発する。例えば、米国の債券利回りが0.5％低下すると、住宅ローン申請件数が一定程度増加する（チャート I-6）。新規借入は需要を押し上げ、成長を生む。しかし次期にさらに0.5％低下しても、同じ程度の新規借入と成長を生むだけであり、重要な点は利回りの低下が同じであれば成長は加速しないということである。 チャート I-6 一定の債券利回り低下は一定の新規借入増加を引き起こす 債券利回りの一定の低下は新規借入の一定の増加を引き起こす 債券利回りの一定の低下は新規借入の一定の増加を引き起こす 最初の0.5％の利回り低下に続いて、より大きな例えば0.6％の低下が起これば成長は加速する――これは追い風インパルスを意味する。逆に直感に反して、最初の0.5％の低下に続いて0.4％のようなより小さな低下が続けば、成長は減速する――これは逆風インパルスを意味する。 ドイツの景気後退を自動車のせいにするな チャート I-7 ドイツの自動車生産は第3四半期に反発した ドイツの自動車生産は第3四半期に反発した ドイツの自動車生産は第3四半期に反発した もしドイツ経済が第3四半期に縮小し、いわゆるテクニカル・リセッションに入れば、反射的に自動車産業の問題が原因だと非難されるだろう。しかし証拠はその説明を支持していない。ドイツの新車生産は第3四半期に反発した（チャート I-7）。問うべきは：もし自動車でないとすれば、減速の真の原因は何か、である。 もっともらしい答えは、ドイツは最近、原油価格インパルスから深刻な逆風を受けたということだ。ドイツはGDP単位当たりの道路交通量が世界で非常に高く、米国に次いで2番目である（表 I-1）。ドイツの高い交通強度の説明として考えられるのは、米国と同様にドイツが複数のハブとスポークを持つ分散型経済であり、交通の交差が多いことだろう。しかし米国とは異なり、ドイツの輸送は原油輸入に大きく依存しており、これらは代替が難しく価格に対して非常に非弾力的である。原油価格と歩調を合わせてドイツの原油輸入の価値が上昇すると、ドイツの純輸出は減少し、成長を押し下げる。 表 I-1 ドイツはGDP単位当たりの道路交通強度が非常に高い 成長は第4四半期に持ち直すが、2020年に失速する 成長は第4四半期に持ち直すが、2020年に失速する   要するに、原油価格インパルスはドイツの短期的な成長の加速と減速に大きな影響を与えている。2019年6月ごろまでの6か月期間は深刻な逆風インパルスに相当した。これは、その期間の原油価格が30％上昇したが、直前の6か月期間では40％下落しており、合わせて70％の逆風インパルスに相当するからである。1  ドイツはGDP単位当たりの道路交通量が世界で非常に高い国の一つである。 通常の数か月のラグを考慮すると、この深刻な逆風インパルスはドイツの最近の減速に大きく寄与した。原油価格の6か月インパルスの振動は、ドイツの6か月経済成長の振動を不気味なほどの精度で説明している（チャート I-8）。良いニュースは、原油価格の深刻な逆風インパルスが緩和され、第4四半期にドイツ経済成長の反発を可能にしたことだ。 チャート I-8 原油価格インパルスがドイツの成長変動を説明する 原油価格のインパルスがドイツの成長の変動を説明する 原油価格のインパルスがドイツの成長の変動を説明する それでも、想定される反発はワイルドカード、すなわち「地政学的リスクインパルス」によって無効化される可能性がある。明確にしておくと、これは技術的な意味でのインパルスではないが、類似の概念である：潜在的なテールイベントの数が増えているのか減っているのか。第4四半期について我々の主観的な答えは、それらは減少している、である。 欧州では、イタリアでの新しい連立政権の形成が当面の間イタリア政治をテールイベントの候補から外した。一方、英国ではベン・バート法案が10月31日の合意なきブレグジットを排除するのに十分に起草されたと我々は想定する。他方、米中貿易戦争や中東の緊張は第4四半期を通じて停滞状態にある可能性が高い。 第4四半期のポジショニング 世界および欧州の成長が第3四半期に失望的であった後、我々は第4四半期の反発を期待する。しかし現時点では、その反発の勢いが2020年深くまで続くと確信するには至っていない。第4四半期に向けたポジショニングは以下の通りである： 第4四半期の反発を期待する。 債券： 債券利回りはわずかに上昇すると予想され、特に深くマイナス圏にある利回りがそうである。欧州あるいは世界の債券ポートフォリオではドイツ国債をアンダーウェイトする。 通貨： ゼロ／マイナス利回りの通貨が最も上昇余地を持ち、我々の選好は引き続き円である。ブレグジットの決着が付けば、ポンドが最大の動き手となる可能性があり、我々の印象は上方向である。ただし実行する前により明確な状況を待つ。 株式： 成長とバリュエーションの綱引きにより、広範な株式市場指数は過去2年間に存在している横ばいレンジにとどまるだろう（チャート I-9）。しかし債券より利回りが高いため、醜い対決では株式を優先する。 株式セクター： 中国以外の景気循環株が中国関連株をアウトパフォームするだろう。資源および／または工業に対して銀行を引き続きオーバーウェイトする。 株式地域： ユーロストックス50を上海総合指数および／または日経225に対して引き続きオーバーウェイトする（チャート I-10）。 チャート I-9 グローバル株式はここ2年間ほとんど動いていない グローバル・エクイティはこの2年間ほとんど動いていない グローバル・エクイティはこの2年間ほとんど動いていない チャート I-10 引き続き欧州をオーバーウェイトする ##br## 中国に対して 中国に対してヨーロッパを引き続きオーバーウェイトで保つ 中国に対してヨーロッパを引き続きオーバーウェイトで保つ   フラクタル・トレーディング・システム* ニッケル価格の最近の急騰は供給混乱、特にインドネシアの輸出禁止に関する懸念によるものである。しかし、その上昇幅はテクニカルに過熱しているように見える。これを金とのペアトレードとして表現する：金ロング／ニッケルショート。 チャート I-11 ニッケル対金 ニッケル VS. ゴールド ニッケル VS. ゴールド 利食い目標を11％に設定し、対称的なストップロスを適用する。 いかなる投資においても、過度のトレンド追随やグループシンクが自然な不安定点に達すると、外的な触媒の有無にかかわらず既存のトレンドが崩壊しやすくなる。初期の警告サインは、投資のフラクタル次元がその自然な下限に近づくことである。励みになることに、このトリガーはあらゆる資産クラスにわたるさまざまな規模の逆トレンド・ムーブを一貫して特定してきた。 2016年6月9日以降のフラクタルトレーディング・モデルのルールは次の通りである： 投資が確立されたトレンドにある状態でフラクタル次元が下限に近づくと、それは流動性によるトレンド反転の潜在的トリガーである。したがって、逆トレンドのポジションを建てる。 利食い目標は直前13週間の動きの3分の1の反転幅とする。対称的なストップロスを適用する。 利食い目標またはストップロスでポジションをクローズする。そうでなければ13週間後にポジションをクローズする。 リスク管理にはポジションサイズの倍率を用いる。リスクが高いポジションほどポジションサイズは小さくする。 * 詳細はヨーロピアン・インベストメント・ストラテジー特別レポート「フラクタル、流動性 & トレーディング・モデル」（2014年12月11日付）を参照。eis.bcaresearch.comで入手可能である。 Dhaval Joshi, チーフ 欧州インベストメント・ストラテジスト dhaval@bcaresearch.com フットノート 1 WTI原油価格の6か月ステップは$74.15、$45.21、$58.24であった。最初の変化は40％の下落に相当し、二番目の変化は30％の上昇に相当した。したがって6か月インパルスは70％であった。 フラクタル・トレーディング・モデル 景気循環向け推奨 構造的推奨 終了したフラクタルトレード トレード 終了したトレード 資産パフォーマンス 通貨＆債券 株式セクター 国別株式 指標 債券利回り チャート II-1 注目指標 - 債券利回り 注目すべき指標 - 債券利回り 注目すべき指標 - 債券利回り チャート II-2 注目指標 - 債券利回り 注目すべき指標 - 債券利回り 注目すべき指標 - 債券利回り チャート II-3 注目指標 - 債券利回り 注目すべき指標 - 債券利回り 注目すべき指標 - 債券利回り チャート II-4 注目指標 - 債券利回り 注目すべき指標 - 債券利回り 注目すべき指標 - 債券利回り   金利 チャート II-5 注目指標 - 金利見通し 注目すべき指標 - 金利見通し 注目すべき指標 - 金利見通し チャート II-6 注目指標 - 金利見通し 注目すべき指標 - 金利見通し 注目すべき指標 - 金利見通し チャート II-7 注目指標 - 金利見通し 注目すべき指標 - 金利期待 注目すべき指標 - 金利期待 チャート II-8 注目指標 - 金利見通し 注目すべき指標 - 金利見通し 注目すべき指標 - 金利見通し  

特別レポート

2010年晩夏、我々はデフレーション期における米国株式のセクター間相対パフォーマンスを概観するスペシャルレポートを公表しました。それ以降、インフレーション—より具体的にはコアPCEデフレーター—は2018年中頃に連邦準備制度理事会（FRB）の2％目標と短く“戯れ”たに過ぎず、長期のインフレ期待は高い水準へ再定着することはありませんでした。 憂慮すべきことに、インフレが今後数四半期で頭をもたげるのではなく、むしろ弱まる兆候が出始めています。 評論家たち—我々も含めて—は依然としてインフレ圧力が最終的に浸透するのを待っています。憂慮すべきことに、インフレが今後数四半期で頭をもたげるのではなく、むしろ弱まる兆候が出始めています（チャート1）。 2018年後半の金融状況の引き締まりは、若干のラグを伴って前年比CPI成長率を下押しするでしょう（上段、チャート1）。より広く見れば、ISM製造業PMIの急落（およびそのほとんどのサブコンポーネントに見られる動き）が示すように、米国経済の継続的な減速はインフレにとって深刻な逆風です（第2パネル、チャート1）。 世界的な成長の弱さを受け、逆循環通貨である米ドルの上昇も今後のインフレを抑制する要因となるでしょう（図示せず）。さらに、最近の力強いインフレ数値を我々は持続可能とは見なしていません。実際、コア・グッズCPI—コアCPIの25％を占め、最近の主な牽引役になっている—は、今後18か月でピークアウトして縮小する見込みです（第3パネル、チャート1）。 チャート1 まだインフレを探しているのか？ まだインフレを探していますか？ まだインフレを探していますか？ U.S. エクイティ・ストラテジーの企業の価格決定力（プライシング・パワー）代理指標も急落しており、コアインフレの下落が最も抵抗の少ない経路であることを裏付けています（下段、チャート1）。 言い換えれば、もしマーティ・マクフライが再びデロリアンに乗って過去へ戻れるなら、デフレーション／ディスインフレーションがBCAにおける主要な株式テーマであることを確かに支持し、我々に以前の分析をさらに掘り下げるよう頼むでしょう。本レポートはまさにその作業です。 我々は現在のディスインフレ傾向を認め、そのような期間における各株式セクターの歴史的相対パフォーマンスの詳細を示します。我々は単純なトレーディングルールを紹介します。デフレ期を企業部門価格デフレーターの成長が2四半期以上連続でマイナスとなる期間と定義しています（チャート2）。より広いデフレ傾向の中で単発のプラス成長四半期は外れ値として扱い、塗りつぶされた期間内の時折の四半期反発として扱います。 チャート2 デフレーション期 デフレ期 デフレ期 次のページでは、各セクターの歴史的相対パフォーマンスについてさらに詳述します。特筆すべきは、企業部門価格デフレーターの成長が2四半期連続でマイナスとなったシグナルに従うことで得られた年率換算リターンの概要を短く示す点です。1960年以降、そのようなシグナルは27回あり、中央値の継続期間は15か月、最短は6か月でした。したがって、我々は6か月、12か月、24か月の投資期間を用いて、デフレーション期に好成績を示したセクターをロング、インフレ期に好成績を示したセクターをショートすることに自信を持っています。 表1はこの実証的検証の結果を要約したものです。 表1 セクター相対パフォーマンスとデフレーション（1960年〜現時点） デフレ環境下におけるセクターのパフォーマンス：バック・トゥ・ザ・フューチャー？ デフレ環境下におけるセクターのパフォーマンス：バック・トゥ・ザ・フューチャー？ 我々の仮説は、ディスインフレーション期にはディフェンシブがサイクリカルを上回るというものです。GICS11の相対セクターパフォーマンスはこの仮説と一致しています。具体的には、我々のデフレシグナルに続き、ディフェンシブは6か月で1.4％上昇する一方、サイクリカルは2.5％下落します。12か月時点では転換点が見られ、サイクリカルは-2.5％から-0.21％へと損失を回復し始め、ディフェンシブは1.38％から0.76％へと利得を手放します。この結果は前述の中央値である15か月のデフレ期間と整合します。同様に、24か月先を見ると、サイクリカルが0.5％で市場をアウトパフォームしており（主にテクノロジーが牽引）、ディフェンシブは-1.2％で市場に劣後している（通信とユーティリティが足を引っ張る）、すなわち市場が回復していることを示唆しています。 図1 パフォーマンス・タイムライン デフレの世界におけるセクター・パフォーマンス：バック・トゥ・ザ・フューチャー？ デフレの世界におけるセクター・パフォーマンス：バック・トゥ・ザ・フューチャー？ 重要なのは、我々の定義する2四半期シグナルにより2018年中頃に始まったデフレーション環境下に我々は現在いるということであり、U.S. エクイティ・ストラテジーは過去6か月にわたってサイクリカルのエクスポージャーを積極的に削減し、幅広い株式市場の見通しに対して投資家に慎重であるべきことを強調してきました。 再び表1に戻ると、GICS1のセクターパフォーマンスには我々の期待と異なるいくつかの乖離も見られます。ユーティリティーズはディスインフレーション期にアウトパフォームするはずで、理由は2つあります：(1) 安定したキャッシュフロー成長、(2) 低下する金利が高利回りの代替資産の魅力を高めるためです。もう一つの注目すべき外れ値はS&P コンシューマー・ディスクリショナリー指数です。具体的には、我々のデフレシグナル後の6か月で約2％のアンダーパフォームが見られ、これは金利低下が辺際で裁量的支出を押し上げるはずという我々の期待を覆すものでした。 結論として、我々は表1の結果とセクター別コメントを要約したタイムラインも提示します。重要なのは、このタイムラインはデフレーション環境をナビゲートするための「経験則」としてのみ使うべきロードマップであるという点です。中央値が15か月であっても、デフレーション期間は1年足らずから4年以上まで幅があります。常に文脈が重要です。 最後に、今後数か月内に予定している我々の従来の米国株式セクターの利益率見通しレポートの更新にご期待ください。 以下は各セクター別の追加分析の詳細と、セクター別の価格決定力および売上回転率に関するチャートです。     Jeremie Peloso, リサーチアナリスト JeremieP@bcaresearch.com   Arseniy Urazov, リサーチアソシエイト ArseniyU@bcaresearch.com   コンシューマー・ステープルズ（オーバーウェイト） 生活必需品 生活必需品 S&P コンシューマー・ステープルズ指数はデフレーション期に良好なパフォーマンスを示します。この指数の避難先としての性格と、業界の継続的な再編が説明要因と考えられます。 当社のセクター価格決定力代理指標は、ステープルズが2003年以降、価格決定力の収縮を経験していないことを示しています。 相対株価は回復基調にありますが、依然として歴史的トレンドを下回る1標準偏差の位置にあります。デフレシグナル後の6か月、12か月、24か月の驚異的なリターンを考えれば、さらなる上昇が期待されます。 我々はS&P コンシューマー・ステープルズ指数をオーバーウェイトで推奨します。 コンシューマー・ステイプルズ コンシューマー・ステイプルズ エネルギー（オーバーウェイト） エネルギー エネルギー サイクリカル群の中で、S&P エネルギーは2番目に大きなアンダーパフォーマーであり、我々のデフレシグナル後6か月で平均して相対的に3.4％下落します。 このアンダーパフォーマンスは当社の価格決定力（PP）代理指標にも明確に表れています。エネルギー企業のPPは経済がデフレに入ると同時に低下します。これは、原油がほぼ全てのインフレ／デフレ指標において重要な役割を果たすという我々の予想と一致します。 ただし現時点での注意点として、最近の原油価格の急騰は、暴落したエネルギー株に格好の価値機会をもたらす触媒となり得ます。サウジアラビアの生産・精製施設に対するドローン攻撃の結果、地政学的プレミアムが原油価格に持続的に織り込まれることを我々は想定しています。 我々は現時点でS&P エネルギー指数をオーバーウェイトで推奨します。 エネルギー エネルギー ヘルスケア（オーバーウェイト） ヘルスケア ヘルスケア デフレーション期において、S&P ヘルスケア・セクターはS&P コンシューマー・ステープルズと同様に市場をアウトパフォームしています。 ヘルスケア産業の避難先的性格に加え、価格決定力はデータ系列の全期間を通じてゼロラインを下回ったことがありません。この顕著な実績は同セクターの売上成長にも当てはまります。 我々は現時点でS&P ヘルスケア指数をオーバーウェイトで推奨します。 ヘルスケア ヘルスケア インダストリアルズ（オーバーウェイト） インダストリアルズ インダストリアルズ デフレーションの瀬戸際では、インダストリアル株は2つの相反する力に直面します：原材料の値下がりと経済活動の減速です。 最終的には経済の軟化が勝ち、この深いサイクリカル指標は6か月、12か月、24か月でそれぞれ-1.4％、-1.0％、-0.5％と市場に対してアンダーパフォームします。 このセクターの価格決定力はしばしばデフレーション域に入ると鋭く低下し、インダストリアルズの収益見通しと相対パフォーマンスに重しをかけます。 我々は現時点でS&P インダストリアルズ・セクターをオーバーウェイトで推奨します。 インダストリアルズ インダストリアルズ ファイナンシャルズ（オーバーウェイト） 金融 金融 早期に反応するサイクリカルセクターであるため、我々の2四半期デフレシグナル後、S&P ファイナンシャルズ・セクターが6か月、12か月、24か月で市場にアンダーパフォームするのは驚くべきことではありません。 ファイナンシャルズの最大のアンダーパフォーマンスはデフレーション期の後半に現れます。実際、もしユーティリティーズを分析から除外していたなら、S&P ファイナンシャルズは12か月および24か月の両期間で最も成績の悪いセクターになっていたでしょう。 約42％を占めるヘビーウェイトの銀行サブグループがこのアンダーパフォーマンスを説明します。思い出していただきたいのは、銀行はデフレーション／ディスインフレーションによってクレジットの価格が下落する際にアンダーパフォームするという点です。 当社のフィクスト・インカム・ストラテジストは債券市場の売りを予想しているため、我々はS&P ファイナンシャルズ指数をオーバーウェイトで維持します。 金融 金融 テクノロジー（ニュートラル – 格下げ注意） テクノロジー テクノロジー 2010年に我々はテック株がデフレーション期の勝者であると再確認しましたが、これは現在も変わっていません。革新の猛烈なペース自体が、セクターをデフレーションの局面に耐えうるものにしています。 サイクリカル内では、テクノロジーは表1で圧倒的に最良のパフォーマーですが、現在の地政学的および貿易緊張は我々に同セクターをニュートラルとすることを促しています。将来的にソフトウェアのサブグループの格下げを通じた本格的な格下げが到来する可能性があります。 テックの価格決定力はデフレーション期でも頑強です。しかし、サイクルでピークアウトしたように見えるテックの売上成長は激しく振れるため、下振れ局面が近づくと潜在的な乱高下を警告しています。 我々はS&P テクノロジー・セクターをニュートラルとし、格下げ監視リストに載せています。 テクノロジー テクノロジー テレコミュニケーション・サービス（ニュートラル） テレコミュニケーション・サービス テレコミュニケーション・サービス 伝統的にディフェンシブであるテレコム・サービス株は近年苦戦しており、債務の増加に悩まされ、「ダムパイプ（単なる通信路）」にならないよう重要性を維持しようともがいています。 業界の価格決定力代理指標も同様の点を強調しており、テレコム各社は世界金融危機（GFC）以来、地盤を取り戻すことができていません。 もう一つ重要な点は、この指数が我々が検証した全ての期間で市場に対して著しくアンダーパフォームしていることです：-1.5％、-2.0％、-4.4％。我々の仮説では、テレコム事業者は安定したキャッシュフロー生成と高い配当利回りプロファイルのためデフレーション期にアウトパフォームするはずでしたが、実証的事実は逆を示しています。 おそらく、この数十年にわたる持続的なアンダーパフォーマンスは、もはやニッチ化したこの避難先産業のセクター固有のダイナミクスに原因があることを示唆しています。 我々は現時点でS&P テレコミュニケーション・サービス指数をニュートラルとします。 テレコミュニケーション・サービス テレコミュニケーション・サービス マテリアルズ（アンダーウェイト） 資料 資料 ここ数年の中国および一般的に新興市場複合体からのコモディティ需要の大きさにもかかわらず、S&P マテリアルズ・セクターは構造的な下降トレンドから脱却できていません。 このセクターはディスインフレーションの主要な敗者の一つであり、チャートからも明らかです。重要なのは、1970年代中盤以降、マテリアルズが市場をアウトパフォームしたほとんどの期間は塗りつぶされた領域や景気後退の外側で発生している点です。 平均して、グローバル成長が弱まるとマテリアルズの価格決定力は急落する傾向があり、僅かな遅れを伴って同セクターの売上成長も後退する可能性が高く、サイクルの売上成長は既にピークアウトしたことを示唆しています。 我々はS&P マテリアルズ・セクターの最近の格下げを受け、アンダーウェイトを繰り返します。 資料 資料 コンシューマー・ディスクリショナリー（アンダーウェイト – 格上げ注意) コンシューマー・ディスクリショナリー コンシューマー・ディスクリショナリー 我々の仮説に反して、S&P コンシューマー・ディスクリショナリー株は金利を押し下げるディスインフレーション期においてアンダーパフォームします。おそらく、経済活動の減速が金利低下を上回り、消費者はディスクリショナリーな購入からステープルズ系の商品・サービスへと寄り添うためです。 表1は、コンシューマー・ディスクリショナリー株が実際にはデフレーション期の初期に最も打撃を受け（-2.0％）、その後12か月で急速に回復しわずかにプラス（0.1％）に転じることを示しています。 我々は現時点でS&P コンシューマー・ディスクリショナリー指数をアンダーウェイトとしていますが、買い機会の可能性として格上げ注意リストに載せています。 コンシューマー・ディスクリショナリー コンシューマー・ディスクリショナリー ユーティリティーズ（アンダーウェイト） ユーティリティ ユーティリティ 本スペシャルレポートの最後のセクターとして、S&P ユーティリティーズは我々の分析で顕著な外れ値であり、期待通りに振る舞わないことを指摘していました。おそらく業界固有のダイナミクスが働いており、高利回りの避難先であるユーティリティーズ株はデフレーション期に大きくアンダーパフォームしています。 同セクターは6か月、12か月、24か月でそれぞれ市場に対して-3.5％、-4.3％、-4.5％のリターンです。理論的には、相対株価を押し上げるはずの2つの要因がありました：(1) 安定したキャッシュフロー成長、(2) 低下する金利は高利回りの代替資産の魅力を高める、の両方です。 しかし、どちらも長年にわたる構造的な下降トレンドからの脱却には十分ではありませんでした。 我々は現時点でS&P ユーティリティーズ指数をアンダーウェイトとします。 ユーティリティ ユーティリティ   脚注 1    GICS 1の親インデックスであるCommunication Services指数は最近導入されたためデータが不足しており、代わりにGICS 2のテレコミュニケーション・サービス指数を使用しています。

Highlights While a self-fulfilling crisis of confidence that plunges the global economy into recession cannot be excluded, it is far from our base case. Provided the trade war does not spiral out of control, it is highly likely that global equities will outperform bonds over the next 12 months. The auto sector has been the main driver of the global manufacturing slowdown. As automobile output begins to recover later this year, so too will global manufacturing. Go long auto stocks. As a countercyclical currency, the U.S. dollar will weaken once global growth picks up. We expect to upgrade EM and European equities later this year along with cyclical equity sectors such as industrials, energy, and materials. Financials should also benefit from steeper yield curves. We still like gold as a long-term investment. However, the combination of higher bond yields and diminished trade tensions could cause bullion to sell off in the near term. As such, we are closing our tactical long gold trade for a gain of 20.5%. Feature “The Democrats are trying to 'will' the Economy to be bad for purposes of the 2020 Election. Very Selfish!” – @realDonaldTrump, 19 August 2019 8:26 am “The Fake News Media is doing everything they can to crash the economy because they think that will be bad for me and my re-election” – @realDonaldTrump, 15 August 2019 9:52 am Bad Juju Chart 1Spike In Google Searches For The Word Recession President Trump’s remarks, made just a few days after the U.S. yield curve inverted, were no doubt meant to deflect attention away from the trade war, while providing cover for any economic weakness that might occur on his watch. But does the larger point still stand? Google searches for the word “recession” have spiked recently, even though underlying U.S. growth has remained robust (Chart 1). Could rising angst induce an actual recession? Theoretically, the answer is yes. A sudden drop in confidence can generate a self-fulfilling cycle where rising pessimism leads to less private-sector spending, higher unemployment, lower corporate profits, weaker stock prices, and ultimately, even deeper pessimism. Two things make such a vicious cycle more probable in the current environment. First, the value of risk assets is quite high in relation to GDP in many economies (Chart 2). This means that any pullback in equity prices or jump in credit spreads will have an outsized impact on financial conditions.   Chart 2The Total Market Value Of Risk Assets Is Elevated Chart 3Not Much Scope To Cut Rates Second, policymakers are currently more constrained in their ability to react to adverse shocks, such as an intensification of the trade war, than in the past. Interest rates in Europe and Japan are already at zero or in negative territory (Chart 3). Even in the U.S., the zero-lower bound constraint – though squishier than once believed – remains a formidable obstacle. Chart 4 shows that the Federal Reserve has cut rates by over five percentage points, on average, during past recessions. It would be impossible to cut rates by that much this time around if the U.S. economy were to experience a major downturn.   Chart 4The Fed Is Worried About The Zero Bound Fiscal stimulus could help buttress growth. However, both political and economic considerations are likely to limit the policy response. While China is stimulating its economy, concerns about excessively high debt levels have caused the authorities to adopt a reactive, tentative approach. Japan is set to raise the consumption tax on October 1st. Although a variety of offsetting measures will mitigate the impact on the Japanese economy, the net effect will still be a tightening of fiscal policy. Germany has mused over launching its own Green New Deal, but so far there has been a lot more talk than action. President Trump floated the idea of cutting payroll taxes, only to abandon it once it became clear that the Democrats were unwilling to go along. On The Positive Side Despite these clear risks, we are inclined to maintain our fairly sanguine 12-to-18 month global macro view. There are a number of reasons for this: First, the weakness in global manufacturing over the past 18 months has not infected the much larger service sector (Chart 5). Even in Germany, with its large manufacturing base, the service sector PMI remains above 50, and is actually higher than it was late last year. This suggests that the latest global slowdown is more akin to the 2015-16 episode than the 2007-08 or 2000-01 downturns. Chart 5AThe Service Sector Has Softened Much Less Than Manufacturing (I) Chart 5BThe Service Sector Has Softened Much Less Than Manufacturing (II) Second, manufacturing activity should benefit from a turn in the inventory cycle over the remainder of the year. A slower pace of inventory accumulation shaved 90 basis points off of U.S. growth in the second quarter and is set to knock another 40 basis points from growth in the third quarter, according to the Atlanta Fed GDPNow model. Excluding inventories, U.S. GDP growth would have been 3% in Q2 and is tracking at 2.7% in Q3 – a fairly healthy pace given the weak global backdrop (Chart 6). Chart 6The U.S. Economy Is Still Holding Up Well Outside the U.S., inventories are making a negative contribution to growth (Chart 7). In addition to the official data, this can be seen in the commentary accompanying the Markit manufacturing surveys, which suggest that many firms are liquidating inventories (Box 1). Falling inventory levels imply that sales are outstripping production, a state of affairs that cannot persist indefinitely. Third, and related to the point above, the automobile sector has been the key driver of the global manufacturing slowdown. This is in contrast to 2015-16, when the main culprit was declining energy capex. According to Wards, global vehicle production is down about 10% from year-ago levels, by far the biggest drop since the Great Recession (Chart 8). The drop in automobile production helps explain why the German economy has taken it on the chin recently. Chart 7Inventories Are Making A Negative Contribution To Growth Chart 8Auto Sector: The Culprit Behind The Manufacturing Slowdown Importantly, motor vehicle production growth has fallen more than sales growth, implying that inventory levels are coming down. Despite secular shifts in automobile ownership preferences, there is still plenty of upside to automobile usage. Per capita automobile ownership in China is only one-fifth of what it is in the United States, and one-fourth of what it is in Japan (Chart 9). This suggests that the recent drop in Chinese auto sales will be reversed. As automobile output begins to recover later this year, so too will global manufacturing. Investors should consider going long automobile makers. Chart 10 shows that the All-Country World MSCI automobiles index is trading near its lows on both a forward P/E and price-to-book basis, and sports a juicy dividend yield of nearly 4%.1 Chart 9The Automobile Ownership Rate Is Still Quite Low In China Chart 10Auto Stocks Are A Compelling Buy   Fourth, our research has shown that globally, the neutral rate of interest is generally higher than widely believed. This means that monetary policy is currently stimulative, and will become even more accommodative as the Fed and a number of other central banks continue to cut rates. Remember that unemployment rates have been trending lower since the Great Recession and have continued falling even during the latest slowdown, implying that GDP growth has remained above trend (Chart 11). As diminished labor market slack causes inflation to rebound from today’s depressed levels, real policy rates will decline, leading to more spending through the economy.  Chart 11Unemployment Rates Keep Trending Lower The Trade War Remains The Biggest Risk The points discussed above will not matter much if the trade war spirals out of control. It is impossible to know what will happen for sure, but we can deduce the likely course of action based on the incentives that both sides face. President Trump has shown a clear tendency in recent weeks to try to de-escalate trade tensions whenever the stock market drops. This is not surprising: Despite his efforts to deflect blame for any selloff on others, he knows full well that many voters will blame him for losses in their 401(k) accounts and for slower domestic growth and rising unemployment. What about the Chinese? An increasing number of pundits have warmed up to the idea that China is more than willing to let the global economy crash if this means that Trump won’t be re-elected. If this is China’s true intention, the Chinese will resist making any deal, and could even try to escalate tensions as the U.S. election approaches. It is an intriguing thesis. However, it is not particularly plausible. U.S. goods exports to China account for 0.5% of U.S. GDP, while Chinese exports to the U.S. account for 3.4% of Chinese GDP. Total manufacturing value-added represents 29% of Chinese GDP, compared to 11% for the United States. There is no way that China could torpedo the U.S. economy without greatly hurting itself first. Any effort by China to undermine Trump’s re-election prospects would invite extreme retaliatory actions, including the invocation of the War Powers Act, which would make it onerous for U.S. companies to continue operating in China. Even if Trump loses the election, he could still wreak a lot of havoc on China during the time he has left in office. Moreover, as Matt Gertken, BCA’s Chief Geopolitical Strategist, has stressed, if Trump were to feel that he could not run for re-election on a strong economy, he would try to position himself as a “War President,” hoping that Americans rally around the flag. That would be a dangerous outcome for China.  Chart 12Would China Really Be Better Off Negotiating With A Democrat As President? In any case, it is not clear whether China would be better off with a Democrat as president. The popular betting site PredictIt currently gives Elizabeth Warren a 34% chance of winning, followed by Joe Biden with 26%, and Bernie Sanders with 15% (Chart 12). This means that two far-left candidates with protectionist leanings, who would stress environmental protection and human rights in their negotiations with China, have nearly twice as much support as the former Vice President. All this suggests that China has an incentive to de-escalate the trade war. Given that Trump also has an incentive to put the trade war on hiatus, some sort of détente between the U.S. and China, as well as between the U.S. and other players such as the EU, is more likely than not. Investment Conclusions Provided the trade war does not spiral out of control, it is very likely that global equities will outperform bonds over the next 12 months. Since it might take a few more months for the data on global growth to improve, equities will remain in a choppy range in the near term, before moving higher later this year. As we discussed last week, the equity risk premium is quite high in the U.S., and even higher abroad, where valuations are generally cheaper and interest rates are lower (Chart 13).2 Chart 13AEquity Risk Premia Remain Quite High (I) Chart 13BEquity Risk Premia Remain Quite High (II) The U.S. dollar is a countercyclical currency (Chart 14). If global growth picks up later this year, the greenback should begin to weaken. European and emerging market stocks have typically outperformed the global benchmark in an environment of rising global growth and a weakening dollar (Chart 15). We expect to upgrade EM and European equities – along with more cyclical sectors of the stock market such as industrials, materials, and energy – later this year. Chart 14The U.S. Dollar Is A Countercyclical Currency Chart 15EM And Euro Area Equities Usually Outperform When Global Growth Improves     Thanks to the dovish shift by central banks around the world, government bond yields are unlikely to return to their 2018 highs anytime soon. Nevertheless, stronger economic growth should lift long-term yields at the margin, causing yield curves to steepen (Chart 16). Steeper yield curves will benefit beleaguered bank stocks. Chart 16Stronger Economic Growth Should Lift Long-Term Bond Yields, Causing Yield Curves To Steepen Finally, a word on gold: We still like gold as a long-term investment. However, the combination of higher bond yields and diminished trade tensions could cause bullion to sell off in the near term. As such, we are closing our tactical long gold trade for a gain of 20.5%. Peter Berezin, Chief Global Strategist Global Investment Strategy peterb@bcaresearch.com   Box 1 Evidence of Inventory Liquidation In The Manufacturing Sector Footnotes 1 The top ten constituents of the MSCI ACWI Automobiles Index are Toyota (22.6%), General Motors (7.8%), Daimler (7.3%), Honda Motor (6.2%), Ford Motor (5.7%), Tesla (4.8%), Volkswagen (4.8%), BMW (3.8%), Ferrari (3.0%), Hyundai Motor (2.4%). 2 Please see Global Investment Strategy Special Report, “TINA To The Rescue?” dated August 23, 2019. Strategy & Market Trends MacroQuant Model And Current Subjective Scores Tactical Trades Strategic Recommendations Closed Trades

Underweight The latest University of Michigan consumer sentiment survey made for grim reading and such souring in confidence will continue to weigh on lodging equities (second panel). As a result, we remain underweight the niche S&P hotels, resorts & cruise lines consumer discretionary subgroup. Labor-related input costs are also on fire as the sector’s wage inflation is climbing at a 3.9%/ annum pace or roughly 120 bps higher that the overall business sector employment cost index (bottom panel). Taken together, there are high odds that a profit margin squeeze will weigh on profits and on relative share prices (top panel). Bottom Line: Continue to avoid the S&P hotels, resorts & cruise lines index. Please see our most recent Weekly Report for additional details. The ticker symbols for the stocks in this index are: BLBG: S5HOTL – MAR, HLT, RCL, CCL, NCLH.