セクター

Highlights Portfolio Strategy Soft housing demand, the trough in interest rates, new home price deflation and weak industry employment prospects suggest that an underweight stance is now warranted in the S&P homebuilding index.      Firming demand/supply dynamics, IMO Sulfur 2020 regulations, and bombed out relative profit expectations all signal that further gains are in store for pure-play refining equities. Recent Changes Downgrade the S&P homebuilding index to underweight, today. Table 1 Feature Equities made a run for fresh all-time highs last week, continuing to cheer the trade war “phase one” deal and breathing a big sigh of relief on better-than-expected bank earnings. We doubt a real deal will materialize which would include Intellectual Property and the tech sector. Instead all we got was a trade truce, at best. Larry Kudlow’s recent football analogy is worth repeating: “It's like being on the seven-yard line at a football game…And as a long suffering New York Giants fan, they could be on the seven and they never get the ball to the end zone…When you get down to the last 10 percent, seven-yard line, it's tough". As a reminder, steep tariffs remain in place and there are high odds that the damage already done to global trade is severe enough that it will be months before the emergence of any green shoots. Meanwhile, following up on our “chart of the year candidate” we published two weeks ago, we drilled deeper and discovered two additional economically sensitive indexes that have consistently peaked prior to the SPX in the past three cycles (Chart 1). They now comprise the U.S. Equity Strategy’s Equity Leading Indicator – an equally weighted composite of the S&P Banks index, the Russell 2000 index and the Value Line Geometric index – which signals that the easy money has already been made this cycle in the SPX (Chart 2). Chart 1Three Bulletproof Signals... Chart 2...Combined Into One Leading Equity Indicator Importantly, absent profit growth, it remains extremely difficult for equities to embark on a sustainable fresh leg up by solely relying on multiple expansion. Chart 3 shows our updated Corporate Pricing Power Indicator (CPPI) and it continues to deflate. In fact the steep fall in our CPPI more than offsets the fall in wage growth warning that the margin contraction in the S&P 500 has staying power1 (bottom panel, Chart 3). Drilling beneath the surface, our CPPI is waving a red flag. As a reminder, we calculate industry group pricing power from the relevant CPI, PPI, PCE and commodity growth rates for each of the 60 industry groups we track. Table 2 also highlights shorter term pricing power trends and each industry's spread to overall inflation. Only 42% of the industries we cover are lifting selling prices by more than 1%, and 33% are outright deflating. Worrisomely, only 26% of sectors are raising prices at a faster clip than overall inflation. With regard to pricing power trends, two thirds of the industries we cover are either flat or in a downtrend (Table 2). Chart 3Nil Corporate Pricing Power Table 2Industry Group Pricing Power Gold has jumped to the top of our table galloping at a 26%/annum rate (keep in mind it was deflating in our early July update), and only three additional commodity-related industries made it to the top twenty (Table 2). The disappearance of the commodity complex from the top ranks is consistent with global PPI ills and U.S. dollar strength. This week we update two groups, one early and one deep cyclical. Interestingly, defensive sectors have a healthy showing in the top ten spots with five entries. On the flip side, commodities in general and energy-related industries in particular occupy the bottom of the ranks as WTI crude oil is steeply deflating from the October 2018 peak. Adding it up, corporate sector selling price inflation is sinking in line with depressed inflation expectations. As we posited in our recent profit margin Special Report, profit margins have already peaked for the cycle. We reiterate our cautious overall equity market view on a cyclical 9-to-12 month time horizon. This week we update two groups, one early and one deep cyclical. Cracking Homebuilding Foundations We recommend downgrading the niche S&P homebuilding index to underweight, as most, if not all, positive profit drivers are already reflected in relative share prices. Specifically, the drop in interest rates has been more than accounted for by the year-to-date outperformance in homebuilders. Since the Great Recession, homebuilders have been in clearly defined mini up-and-down cycles, and there are high odds we will soon enter a down oscillation (bottom panel, Chart 4). Interest rates bottomed in early September and there is little additional push they can exert to relative share prices (10-year Treasury yield shown inverted, top panel, Chart 4). Chart 4Relative Gains Are Exhausted Worrisomely, consumers’ expectations to purchase a new home nosedived last month according to The Conference Board’s survey, and that demand softness will weigh on housing starts and ultimately homebuilding revenues (Chart 5). Chart 5Cracks Forming Adding insult to injury, new house selling prices are losing ground to existing home prices, but such discounting is no longer boosting volumes as new home sales market share gains have stalled recently. Already, S&P homebuilding sales are contracting and the risk is that deflation gets entrenched in this construction industry (Chart 6). While the mortgage application purchase index (MAPI) has been rising on the back of the plunge in interest rates, the 30bps rise in the 10-year Treasury yield since September 1 signals that the MAPI has tentatively crested (second panel, Chart 7). Chart 6Contracting Sales Chart 7Margin Trouble Simultaneously, lumber prices are gaining steam and coupled with contracting new home prices signal that homebuilding profits will suffer a setback (middle & fourth panels, Chart 7). This stands in marked contrast to the sell-side community that has been ratcheting up profit estimates for the S&P homebuilding index (bottom panel, Chart 7). Netting it all out, soft housing demand, the trough in interest rates, deflating new home prices and weakening industry employment prospects suggest that an underweight stance is now warranted in the S&P homebuilding index. On the operating front, the labor market is also emitting a distress signal. Job openings in the construction industry are sinking like a stone and residential construction employment growth is flirting with the contraction zone. Historically, the ebbs and flows in construction jobs have moved in lockstep with relative share price performance and the current message is to expect a drawdown in the latter (Chart 8). Most of the indicators we track underscore a challenging homebuilding backdrop in the coming months. However, there is a key risk to our view: interest rates. Were the 30-year fixed mortgage rate to fall further from current levels, it would entice first time home buyers and cushion the blow to homebuilding demand (mortgage rates shown inverted, top panel, Chart 9). Similarly, bankers are willing extenders of mortgage credit and are reporting rising demand for residential real estate loans as a lagged consequence of falling rates. But, our sense is that the easy gains are exhausted and a reversal is in the offing in most of these measures (Chart 9). Chart 8Heed The Labor Market's Message Chart 9Potentially Lower Rates Are A Key Risk Netting it all out, soft housing demand, the trough in interest rates, deflating new home prices and weakening industry employment prospects suggest that an underweight stance is now warranted in the S&P homebuilding index. Bottom Line: Downgrade the S&P homebuilding index to underweight, today. The ticker symbols for the stocks in this index are: BLBG – S5HOME – DHI, LEN, PHM, NVR. Stick With Refiners While our bullish take on refiners got to a slippery start, it has recovered all the losses and this position is now in the black. Factors are falling into place for additional gains in the coming months and we recommend investors stick with this overweight recommendation in pure-play downstream stocks. Encouragingly, refining stocks have been trouncing the overall energy index of late and have resumed their multi-year relative uptrend (top panel, Chart 10). With regard to the export relief valve, U.S. net exports of refined products are on a secular uptrend and surprisingly unaffected by the greenback’s moves (bottom panel, Chart 10). Tack on the soon to be adopted International Maritime Organization (IMO) Sulfur 2020 regulations in maritime transportation fuel, and U.S. refiners that produce lower-sulfur fuel oil are well positioned to outearn the SPX. Chart 10Resumed Uptrend Domestic refined product consumption remains upbeat and should serve as a catalyst to unlock excellent value in this niche energy subgroup (middle panel, Chart 11). In fact, gasoline consumption is expanding anew on the back of rising vehicle miles travelled (bottom panel, Chart 11). Chart 11Solid Demand... Refining product supply dynamics are also moving in the right direction. Gasoline inventories are getting whittled down and should boost beaten down refining relative profit expectations (inventories shown inverted, bottom panel, Chart 12). Importantly, this firming demand/supply backdrop has been a boon to refining margins and should continue to underpin relative share price momentum (middle panel, Chart 12). In terms of what is baked in the cake for this industry, the expected profit growth bar is extremely low and falling and relative value has been fully restored. First in terms of relative valuations, the relative trailing price-to-sales ratio has corrected 35% from the mid-2018 peak (middle panel, Chart 11). On a forward PE ratio basis refiners are extremely appealing compared with the SPX following a near halving in the relative forward PE in the past fifteen months (second panel, Chart 13). Chart 12...Supply Backdrop Is Boosting Crack Spreads  Chart 13Profit Hurdle Is Uncharacteristically Low Second, relative EPS growth has sunk below the zero line both twelve months and five years forward. Such pessimism is overdone and we would lean against sell-side bearishness (bottom panel, Chart 13). Even the refining industry’s net earnings revisions ratio has collapsed, which is contrarily positive (third panel, Chart 13). Adding it all up, firming demand/supply dynamics, IMO Sulfur 2020 regulations, and bombed out relative profit expectations all signal that further gains are in store for pure-play refining equities. Bottom Line: Stay overweight the S&P oil & gas refining & marking index. The ticker symbols for the stocks in this index are: BLBG – S5OILR – MPC, VLO, PSX, HFC.   Anastasios Avgeriou, U.S. Equity Strategist anastasios@bcaresearch.com   Footnotes 1      Please see BCA U.S. Equity Strategy Special Report, “Peak Margins” dated October 7, 2019, available at uses.bcaresearch.com. Current Recommendations Current Trades Size And Style Views Stay neutral cyclicals over defensives   (downgrade alert) Favor value over growth Favor large over small caps (Stop 10%)

ハイライト 通貨市場は短期的な期待と長期的な要因の点で二分されている。スウェーデンクローナ、ノルウェークローネ、英ポンドは長期的には堅調に買いだが、短期的には非常にボラタイルなままでいる可能性がある。 我々はドルの単純な押し目買いよりもクロス通貨に引き続き注目している。SEK/NZD、GBP/JPY、NOK/SEKはロングを維持。利益保護のためGBP/JPYのロスカットを引き締める。 世界的な成長が改善すればEUR/SEKは天井を打つはずだ。 先週のレポートで推奨した通り、金/銀比率を90で売る。1 特集 Chart I-1 2018年以降の一方通行 2018年以降の一方通行 2018年以降の一方通行 我々が注目するG10通貨の中で、最も不可解なのはおそらくスウェーデンクローナだ。リクスバンクは今年利上げを行った数少ない中央銀行の一つだが、クローナは依然としてG10で最も弱い通貨である。確かにスウェーデンの製造業のパフォーマンスはみじめで、特に9月はそうだったが、これはスウェーデンだけの話ではない。製造業の深刻な景気後退を経験しているユーロ圏の方が、よりハト派な欧州中央銀行（ECB）にもかかわらず通貨のパフォーマンスは良好だった。 クローナのアンダーパフォーマンスは、世界的な製造業の景気後退が長引くことを示しているのか、それともスウェーデン固有の内生的な問題を示しているのかという疑問を投げかける。言い換えれば、USD/SEK（さらにはUSD/NOK）の上昇を牽引してきたのはドル高なのか、それともより国内的な要因なのか（Chart I-1）？ もし後者であれば、反転が近づいている場合に注目すべき重要な指標は何か？ ソフトデータ対ハードデータの議論 スウェーデンにとって大きな問いは、製造業がただボラタイルに底打ちしているだけなのか、それともこれからさらに大きく収縮するのか、という点だ。鉱工業生産は現在前年比で4％成長しているが、ソフトデータのシグナルは二桁の縮小を示唆している（Chart I-2、上段）。したがって、投資家の認識と現実の間に大きな乖離があるか、あるいは我々がはるかに深刻な製造業の落ち込みの瀬戸際にいるかのどちらかだ。為替は幅広い経済データの織り込みが極めて流動的であり、スウェーデンの場合は世界成長の見通しを織り込む傾向にある。しかし、EUR/SEKが10.8、USD/SEKが9.7（後者は2008年の高値を大きく上回る）であることを踏まえれば、深刻な不況以外の結果であればクローナは強くなると見て差し支えない。 スウェーデン製造業の底を示す比較的一貫した指標の一つは新規受注対在庫比率だ（Chart I-2、下段）。9月の低下は不安を誘う。しかし、製造業PMIとは異なりこの比率は新たな安値を付けていない点は注目に値し、我々が長期的な落ち込みではなくボラタイルな底打ちプロセスにあるかもしれないという暫定的な証拠である。我々がこのような発散を最後に見たのは2011/2012年の欧州債務危機の最中であり、その際にはスウェーデンのハードデータが最終的に経済全体の正しいシグナルを送った。 製造業の悪化は、まだ国内消費一般や労働市場には影響を与えていない。 製造業の悪化は、まだ国内消費一般や労働市場には影響を与えていない。PMI指数の輸入項目は輸出のそれを大きく上回っている。一方で、PMIの雇用項目は今年の中頃から安定化し始めており、雇用成長は約1％前後で底打ちするはずだ（Chart I-3）。スウェーデンの輸出は多くの先進国よりも製造業の上位サプライチェーンに位置しており、自動車は重要な役割を果たす。しかしこれまでのところ、スウェーデン経済は自動車の減速を比較的うまく耐え抜いており、生産は依然として年率約7％で推移している。 Chart I-2 ソフトデータがはるかに悪い ソフトデータははるかに悪化している ソフトデータははるかに悪化している Chart I-3 国内需要は堅調に持ちこたえている 国内需要は堅調に推移している 国内需要は堅調に推移している スウェーデンの失業率の上昇は問題だが、我々はこれが労働市場のダイナミクスに重大な変化をもたらしたとは考えていない。スウェーデンは多くの他の欧州諸国よりも亡命希望者や難民に対して開放的である歴史が長い。数年前のシリア危機は例外的な急増を引き起こし、亡命希望者数は15万人を超え、総人口のほぼ1.5％にまで達した（Chart I-4）。歴史的に移民はスウェーデンに大きな労働力の恩恵をもたらし、成長は米国やユーロ圏を上回ってきた。ただし、新たな移民が労働力に統合される過程で摩擦的失業も生じている。 Chart I-4 統合される必要のある新たな労働力プール 統合しなければならない新たな労働力のプール 統合しなければならない新たな労働力のプール 外国生まれの労働者は現在総人口の約20％を占め、その大部分が新しい言語を学び新たなスキルを習得する必要がある（Chart I-5A）。この成長のメリットは今後何年にもわたって享受されるだろう。統合は政治的に敏感な問題であり、2016年中頃に採択された高度に制限的な亡命・再統合法は移民ブームの後退を意味する可能性が高い。2018年9月の選挙で反移民派のスウェーデン民主党が台頭したのはその典型例だ。しかし、民主主義国の有権者が右寄りに向かう動きは世界的な現象であり、相対的に見ればスウェーデンにとってそれほどネガティブではない。つまり、ほとんどの先進国と比較して、スウェーデンの人口見通しは依然として比較的良好だ（Chart I-5B）。 Chart I-5A 巨大な労働力の恩恵 巨額の労働配当 巨額の労働配当 Chart I-5B 明らかな人口の崖は見えない 明らかな人口の崖は見られない 明らかな人口の崖は見られない 移民の流入はインフレに対して混合的な影響を与える。賃金が低い就業比率の上昇により賃金を押し下げる圧力がある一方で、労働者数の増加に応じて住宅と消費には上押し圧力が掛かる。これは政府が社会サービスに支出を増やす財政刺激にもつながる。一方で、外国生まれの人々の失業率は約15％に達している。これはフィリップス曲線が最初の数年間は平坦で、その後急勾配になることを意味する。しかし新たな労働力が最終的に経済に吸収されれば、賃金圧力を生み出し始めるはずだ。 リクスバンクはこれらのダイナミクスを明確に理解しており、だからこそ過去数年はスウェーデン経済が比較的持ちこたえている局面でもハト派の姿勢を取ってきた。金利は2015年にマイナス領域に引き下げられ、2016年から2017年の世界的な回復期を通じて-0.5％に据え置かれた（ECBの政策金利より低い）。また量的緩和はECBの資産購入プログラムの再開発表よりも早く2020年まで延長された。これらは弱い通貨を通じて含め、スウェーデンの金融状況を大いに緩和した。今後、クローナの下値抵抗が薄く上昇しやすいと考える主要な理由がいくつかある： 弱いクローナは通常12か月のラグをもって製造業を助けてきた。 弱いクローナは通常12か月のラグをもって製造業を助けてきた。マイナスの乖離は深刻な不況の前にしか起こらない傾向がある。現在がまさにそのような状況でない限り、比較的安価になったスウェーデン製品（ボルボ対BMWを想起せよ）への需要が強まれば、クローナは強含みになるはずだ（Chart I-6）。 確かにRiskbankは量的緩和を実施してきたが、バランスシートの拡大ペースはここ数四半期で鈍化している。USD/SEKはリクスバンクとフェドの相対的なバランスシート動向を追う傾向があるが、クローナに有利な大きな差が開きつつある（Chart I-7）。一方で、フェドがバランスシートを再拡大しようとしていることも、USDに対してSEKを強める方向に働くはずだ。 Chart I-6 スウェーデンクローナと製造業 スウェーデン・クローナと製造業 スウェーデン・クローナと製造業 Chart I-7 USD/SEKと相対的バランスシート USD/SEKと相対的バランスシート USD/SEKと相対的バランスシート スウェーデンの住宅市場はリクスバンクにとって悩みの種になりつつある。2015年にマイナス金利が導入された際、住宅価格は前年比で15％という急上昇を見せた（Chart I-8）。最近では移民抑制がある程度の冷却をもたらしたが、スウェーデンの家計のレバレッジは依然として非常に高い。1990年代の住宅危機の記憶が鮮明なため、現行の政策スタンスにリクスバンクは強い違和感を抱いている。 キャリーコストは米ドルをショートするよりNZDをショートする方が低い。 我々のバイアスは、ステファン・イングベス総裁ができるだけ速やかに政策を正常化したがっている一方で、彼が扱っているのは貿易がGDPの約45％を占める小規模開放経済であり、外部条件に翻弄されやすいという点だ。SEKはG10の中で最も割安な通貨であり、世界成長の底打ちを示すいかなる弱い証拠に対しても急反発する可能性がある。さらに、世界的な成長が上向けば資源利用がひっ迫し、スウェーデンの基調的なインフレ圧力が高まるはずだ（Chart I-9）。 Chart I-8 スウェーデンの住宅価格##br## バブル気味 スウェーデンの住宅価格はバブル状態にある スウェーデンの住宅価格はバブル状態にある Chart I-9 スウェーデンの資源利用とインフレ スウェーデンにおける資源の活用とインフレ スウェーデンにおける資源の活用とインフレ SEKの取引ストラテジーに関しては、USD/SEKとNZD/SEKは高い相関を示す傾向にある。SEKはキウイよりも世界成長に対するベータが高い（スウェーデンはGDPの45％を輸出、ニュージーランドは27％）。相対的に見ると、スウェーデン経済は米国よりも底打ちしているように見え、SEK/NZDはUSD/SEKの下落をプレーする魅力的な手段だ。一方、キャリーコストは米ドルをショートするよりもNZDをショートする方が低い（Chart I-10）。EUR/SEKについては、当面現水準で推移したのち下落に向かう可能性があるが、最終的には世界成長が再加速するとピークを打つだろう。 Chart I-10 SEK/NZDはロングを維持 SEK/NZDのロングを維持 SEK/NZDのロングを維持 結論：我々は相対価値プレーとしてSEK/NZDを引き続きロングしているが、真の上昇余地はSEK/USDクロスにある。ソフトデータの失望に市場が注目していることがSEK安の主因である一方、ハードデータは比較的耐性を示しているというのが我々の見方だ。調査が示すほど世界成長環境が危うくないことが明確になれば、クローナは急反発する可能性がある。 事務連絡 我々のGBP/JPYロングは今週5%の含み益となった。利益を守るためストップを138に引き締める。EUR/NOKショートは2%の損失でロスカットされた。現時点では様子見である。EUR/NOKは現在2008年のリセッション時の水準を上回っており、それは長期化した景気後退のみで正当化されうるが、リスク管理の観点からは当面忍耐が必要だ。続報を待たれたい。   チェスター・ントニフォア, 外国為替ストラテジスト chestern@bcaresearch.com 脚注 1 詳細はForeign Exchange ストラテジー 週次レポート、題名「マネー回転率、EUR/USD、そして銀」（2019年10月11日付）を参照。fes.bcaresearch.comで入手可能 通貨 米ドル Chart II-1 USDテクニカル 1 USD テクニカル 1 USD テクニカル 1 Chart II-2 USDテクニカル 2 米ドルテクニカル 2 米ドルテクニカル 2 米国の最近のデータは軟調である： 9月の小売売上高は前月比-0.3％。鉱工業生産は前月比-0.4％。 9月の輸出物価・輸入物価はともに前年比-1.6％下落。 ミシガン消費者信頼感指数は10月に96まで上昇、前月の93.2から上昇。 NYエンパイア・ステート製造業指数は10月に4に上昇、9月の2から。 9月の建築許可と住宅着工はそれぞれ前月比-2.7％、-9.4％と減少したが、住宅回復は維持されている。 10月11日終了週の新規失業保険申請件数は214Kに増加。 DXY指数は今週0.7％下落した。最新のベージュブックは米経済が緩やか〜中程度のペースで拡大しているとまとめた。製造業の減速は依然として最大のリスクであり、貿易摩擦は企業心理と設備投資意向に重しをかけ続けている。最近の貿易協議における“合意”は、夏を通じて続いてきた高い不確実性からの転換点を示す可能性がある。 レポートリンク： マネー回転率、EUR/USD、そして銀 - 2019年10月11日 暴動ポイントにおける資本保全 - 2019年9月6日 通貨の風景は変わったか？ - 2019年8月16日 ユーロ Chart II-3 EURテクニカル 1 EUR テクニカル分析 1 EUR テクニカル分析 1 Chart II-4 EURテクニカル 2 EURのテクニカル分析 2 EURのテクニカル分析 2 ユーロ圏の最近のデータは低調のままである： 9月の総合インフレ率は前年比0.8％に低下し、約3年ぶりの低水準となった。ただしコアインフレは前年比1％に上昇した。 ユーロ圏の鉱工業生産は8月に前年比-2.8％と引き続き縮小した。 ユーロ圏のZEW景況感は10月にさらに低下し-23.5となったが、これは予想の-33を大きく上回る。ドイツのZEW期待指数も10月に-22.8に低下した。期待は現状に比べて改善している点は注目に値する。 ユーロ圏の貿易収支は8月に203億ユーロに改善、7月の下方改定された175億ユーロから上昇した。ただしこれは主に輸入の縮小によるものだ。 EUR/USDは今週0.9％上昇し、広範なドル安が一因となった。ユーロ圏の貿易動向は依然憂慮すべきで、8月の輸出は前年比-2.2％、輸入は前年比-4.1％と大きく落ち込んだ。注目すべきは、年初来で対米のEUの貿易黒字が1年前の910億ユーロから1030億ユーロに拡大する一方、中国との貿易赤字は1160億ユーロから1270億ユーロにさらに拡大している点だ。 レポートリンク： マネー回転率、EUR/USD、そして銀 - 2019年10月11日 いくつかのトレードアイデア - 2019年9月27日 中央銀行の対決 - 2019年6月21日 日本円 Chart II-5 JPYテクニカル 1 JPYのテクニカル分析 1 JPYのテクニカル分析 1 Chart II-6 JPYテクニカル 2 JPY テクニカル指標 2 JPY テクニカル指標 2 日本の最近のデータは引き続き失望的である： 8月の鉱工業生産は前年比-4.7％。 8月の稼働率は前月比-2.9％低下。 日本円は今週対米ドルで0.8％下落した。黒田総裁は経済状況がさらに悪化し続ければ躊躇なく行動すると改めて強調した。一方で、フェドやECBが資産買入を通じてバランスシートを拡大する方向にある中で、日銀がイールドカーブコントロールを超えてどれだけ追加で打ち手を講じられるかは不透明である。我々は日銀が攻撃的に動くには「リーマン級の瞬間」が必要だと考えており、円をロングで保有している。 レポートリンク： いくつかのトレードアイデア - 2019年9月27日 通貨の風景は変わったか？ - 2019年8月16日 薄い夏場の取引に向けたポートフォリオ調整 - 2019年7月5日 英ポンド Chart II-7 GBPテクニカル 1 GBP テクニカル指標 1 GBP テクニカル指標 1 Chart II-8 GBPテクニカル 2 GBP テクニカル分析 2 GBP テクニカル分析 2 英国の最近のデータは概ねネガティブである： ILO失業率は8月にわずかに上昇して3.9％に。平均賃金の四半期成長率は3.8％に鈍化したが、予想の3.7％を上回った。 小売物価指数は9月に前年比2.4％と、前月の2.6％から減速。 総合インフレ率は9月に前年比1.7％で横ばい、コアインフレは1.5％から1.7％に上昇。 小売売上高は9月に前年比3.1％増、前月の2.6％から上昇。 GBP/USDは欧州理事会のブレグジットに関する楽観が高まったことで今週3.3％急騰した。バリュエーションの観点からは、ポンドはそのフェアバリューに対して大きく割安で取引されている。ブレグジットに関するポジティブなニュースが続けば、ポンドはさらに上昇し得る。我々はGBP/JPYをロングしており含み益は5％超。ストップを138に引き上げる。 レポートリンク： いくつかのトレードアイデア - 2019年9月27日 英国：循環的減速か構造的停滞か？ - 2019年9月20日 中央銀行の対決 - 2019年6月21日 豪ドル Chart II-9 AUDテクニカル 1 AUD テクニカル 1 AUD テクニカル 1 Chart II-10 AUDテクニカル 2 AUD テクニカル分析 2 AUD テクニカル分析 2 豪州の最近のデータは穏やかである： NAB企業景況感はさらに-2に低下したが、Q3の活動状況は1に改善した。 労働市場では9月の失業率が5.2％に低下。14.7Kの雇用が創出され、うち26.2Kがフルタイム、11.4Kがパートタイムの減少だった。 AUD/USDは今週0.4％上昇した。今週初めにRBA議事録が公表されたが、低金利の効果について鋭い論争が示されている。一方では低金利は完全雇用とインフレ目標達成のため理論的に正当化される。だが他方で、一部のRBAメンバーは低金利が既に高騰している住宅価格をさらに煽ることを懸念している。したがってRBA議事録後、追加利下げの確率は低下した。 レポートリンク： 豪ドルに関するコントラリアンの見解 - 2019年5月24日 限界効用逓減に注意 - 2019年4月19日 まだ安全圏を脱していない - 2019年4月5日 NZドル Chart II-11 NZDテクニカル 1 NZD テクニカル分析 1 NZD テクニカル分析 1 Chart II-12 NZDテクニカル 2 NZドルのテクニカル分析 2 NZドルのテクニカル分析 2 ニュージーランドの最近のデータはネガティブである： 観光客到着数は8月に前年比1.8％増と、前月の2％からわずかに低下。 第3四半期の総合インフレ率は前年比1.5％に鈍化。 NZD/USDは今週ほぼ横ばいで推移した。世界成長に密接に結びつくニュージーランドドルは米中貿易の見出しの浮き沈みに伴って変動している。両国は先週部分合意に達したが、詳細はまだあいまいだ。キウイはハイベータ通貨である一方、クロスではアンダーパフォームするはずだ。我々は引き続きオーストラリアドルとスウェーデンクローナを通じてキウイの弱さをプレーしている。 レポートリンク： USD/CNYと市場の動揺 - 2019年8月9日 米ドルは次にどこへ向かうか？ - 2019年6月7日 まだ安全圏を脱していない - 2019年4月5日 カナダドル Chart II-13 CADテクニカル 1 CADのテクニカル分析 1 CADのテクニカル分析 1 Chart II-14 CADテクニカル 2 CADのテクニカル 2 CADのテクニカル 2 カナダの最近のデータは比較的強い： 9月の失業率はさらに低下し5.5％に。さらに平均時給は前年比4.3％の伸びを続け、前月の3.8％から加速した。最後に9月の雇用者数は53.7Kの増加で、予想の10Kを大きく上回った。 9月の総合インフレ率とコアインフレ率はともに前年比1.9％で横ばいだった。 カナダドルは先週公表された好調な雇用データを受けて対米ドルで1％の上昇となった。今月の総選挙はカナダのエネルギーセクターと環境政策の将来にとって重要となり得る。 レポートリンク： 暴動ポイントにおける資本保全 - 2019年9月6日 薄い夏場の取引に向けたポートフォリオ調整 - 2019年7月5日 金、原油、暗号通貨について - 2019年6月28日 スイスフラン Chart II-15 CHFテクニカル 1 CHF テクニカル分析 1 CHF テクニカル分析 1 Chart II-16 CHFテクニカル 2 CHF テクニカル 2 CHF テクニカル 2 スイスの最近のデータは良好である： 貿易黒字（貴金属除く）は9月に急拡大し28.8億CHFとなった。特に化学・製薬製品の販売増によりスイスの輸出は月次で8.2％増の203億CHFとなった。輸入は月次で1.4％減の174億CHFだった。 生産者物価と輸入物価は9月に前年比-2％のまま推移した。 USD/CHFは今週1％下落した。スイスフランは防御的通貨としての性格と、SNBによる操作ツールとしての性格の綱引きにさらされ続けるだろう。我々の推定ではEUR/CHF1.06が究極のストレスポイントである。グローバルポートフォリオは構造的にアウトパフォームするという単純な理由からスイスフランを保険として保有すべきだ。 レポートリンク： SNBに関する注記 - 2019年10月4日 スイスフランへの対処法 - 2019年5月17日 限界効用逓減に注意 - 2019年4月19日 ノルウェークローネ Chart II-17 NOKテクニカル 1 NOKのテクニカル指標 1 NOKのテクニカル指標 1 Chart II-18 NOKテクニカル 2 NOK テクニカル 2 NOK テクニカル 2 ノルウェーの最近のデータは低迷している： 貿易収支は9月に12億NOKの赤字に転じた。これは前年比で240億NOKの減少である。 ノルウェークローネは今週対米ドルでほぼ1％下落した。エネルギー価格はここ数週間低迷している。さらにノルウェーの貿易収支は2017年11月以来初めて赤字に転じた。輸出はエネルギー製品の販売減により前年比-19.5％と急落し、一方で輸入は前年比+12.9％と増加した。メッセージは明確だ――ノルウェーは国内的には比較的堅調だが、石油輸出への依存が成長見通しにボラティリティをもたらしている。BCAは2019年の原油価格見通しを引き下げており、これがノルウェークローネの魅力をそいでいる。続報にご期待ください。 レポートリンク： いくつかのトレードアイデア - 2019年9月27日 薄い夏場の取引に向けたポートフォリオ調整 - 2019年7月5日 金、原油、暗号通貨について - 2019年6月28日 スウェーデンクローナ Chart II-19 SEKテクニカル 1 SEK テクニカル 1 SEK テクニカル 1 Chart II-20 SEKテクニカル 2 SEK テクニカル 2 SEK テクニカル 2 スウェーデンの最近のデータは中立的である： 9月の失業率は7.1％で横ばいだった。 USD/SEKは今週1.1％下落した。今年に入って最もパフォーマンスが悪いG10通貨として、スウェーデンクローナは現在そのフェアバリューに対して大きく割安に取引されている。今週の本文前半でスウェーデン経済とクローナに関する詳細分析を提示しているので参照されたい。 レポートリンク： 米ドルは次にどこへ向かうか？ - 2019年6月7日 G10全体の国際収支 - 2019年2月15日 通貨の単純な魅力度ランキング - 2019年2月8日 トレード＆予測 予測サマリー コアポートフォリオ タクティカルトレード 指値注文 決済済み取引

流れに逆らう 流れに逆らう オーバーウェイト マネージド・ヘルスケア株は、ユナイテッドヘルス・グループの予想を上回る決算と上方ガイダンスを歓迎した。このニュースは、エリザベス・ウォーレンが民主党の大統領候補指名を獲得するとの世論調査で急上昇したことに起因する最近のHMOに対する不確実性を相殺している（中央パネル）。　HMOにとって憂慮すべきことに、ウォーレンは2020年大統領選でトランプに迫っている（下部パネル）。 ウォーレンは、政府所有の製薬メーカーの創設、民間の健康保険の廃止、医薬品の価格統制を提唱している。これらはいずれも、一般的なヘルスケア株にとって、そして特にHMOにとって明確なネガティブ要因である。 ウォーレンの脅威は決して無視できないが、当社の姉妹サービスであるジオポリティカル・ストラテジー・サービスは、特に経済が景気後退を回避すれば、トランプが再選で優位に立つと依然考えている。 結論： 大統領選の不確実性が高まっているにもかかわらず、S&P マネージド・ヘルスケア・インデックスをオーバーウェイトで維持する。インデックスに含まれる銘柄のティッカーシンボルは次のとおり：BLBG: S5MANH – UNH, ANTM, HUM, CNC, WCG。

クラウドからのメッセージ クラウドからのメッセージ オーバーウェイト S&Pソフトウェア・インデックス（MSFTが支配的）の年初来の猛烈な上昇は最近勢いを失っており、ピュアプレイのクラウド株は明確なネガティブ・シグナルを発している。憂慮すべきは、クラウド株がサービスの減速を嗅ぎ取っている可能性があることだ。言い換えれば、クラウド株は製造業の不調がサービスに浸透していることを予期しているのかもしれない。当社は5銘柄のクラウド株で構成されるU.S. エクイティ・ストラテジー・クラウド・インデックスを作成しており、これらの最近の大幅下落はソフトウェア複合体の残りの銘柄に対して注意を促す（上段参照）。念のために言うと、これらの銘柄は昨年10月に底を打っており、SPXとS&Pソフトウェアのクリスマス・イヴの安値の前だった。本日は、クラウド株が備えていると思われる先行性に注意を払っている。 Bottom Line: 大型のS&Pソフトウェア・インデックスはオーバーウェイトを維持するが、設定以降の相対リターンが27%の水準でトレイリング・ストップを維持する。BCA USES クラウド・インデックスとS&Pソフトウェア・インデックスのティッカーシンボルは以下の通りです：VEEV, WDAY, NOW, TWLO, SPLK, and BLBG: S5SOFT – MSFT, ORCL, ADBE, CRM, INTU, ADSK, CDNS, SNPS, ANSS, SYMC, CTXS, FTNT, respectively.​​​​​​​

ハイライト 先週合意された暫定的な「フェーズ1」貿易協定は、米中貿易戦争におけるデタントに向けた重要な一歩を示しています。 ブレグジット交渉の今後にかかわらず、ハード・ブレグジットは回避される見込みです。ポンドをロングで保有し続けてください。 米国の企業業績の伸びは第3四半期に横ばいとなる可能性が高く、ボトムアップの予想にある前年比減少とは対照的です。 世界成長が年末までに再加速すれば、企業業績の伸びは回復するはずです。 世界成長の強まりは米ドルに下押し圧力をかけるでしょう。 12か月の期間では、債券に対してグローバル株式をオーバーウェイトのまま維持してください。 景気循環株はディフェンシブ株をアウトパフォームし始めるはずです。金融セクターはついに日の目を見るでしょう。 好ましい追い風 2週間前に公表した第4四半期ストラテジー・アウトルックでは、グローバル株式が「見せて」フェーズに入ったと主張しました。つまり、株価指数が上昇するには、貿易戦争のエスカレーションの緩和と世界成長の回復を示す具体的な証拠が必要だという意味です。1  先週金曜、貿易面でいくつかの好材料がありました。2500億ドル相当の中国からの輸入品に対し10月15日に25％から30％へ引き上げる予定だった関税の実施を見送ることと引き換えに、中国は年間で400～500億ドル分の米国農産物を購入し、米国の金融サービス企業への市場アクセスを改善し、為替管理の透明性を高めることに合意しました。 確かに、やるべきことはまだ多く残っています。協定文はまだ最終化されていません。両国は、11月16–17日のチリ・サンティアゴでのAPECサミットまでに合意をまとめることを目指しています。しかし、どのような執行・解決メカニズムが協定に盛り込まれるかなど多くの重要課題が未解決のままであることを考えると、さらに遅延したり、交渉が決裂したりする可能性もあります。 先週の暫定合意は、知的財産保護の扱いという厄介な問題を「フェーズ2」に先送りする形にもなっています。「フェーズ1」がまとまり次第、間もなく「フェーズ2」が始まる予定です。 独立かつ超党派の米国知的財産の窃盗に関する委員会によれば、米国の生産者は知的財産の窃盗により年間で約$225～$600 billionの損失を被っているとされています。2 中国はしばしば最悪の加害国の一つと見なされてきました。 知的財産問題の重要性を考えれば、約1600億ドル相当の中国からの輸入に対して15％の関税が12月15日に導入されないようにするには、実質的な進展が必要となるでしょう。 トランプは合意を望んでいる 多くの障害が残るものの、先週の展開は18か月に及ぶ貿易戦争のデタントの見込みを大きく高めました。自称「マスター交渉人」であるトランプ大統領は、交渉を「ラブフェスト」と表現し、この貿易協定は「我が偉大なる愛国的農家のために結ばれたこれまでで最大かつ最高の取引だ」と呼び、最終合意が達成されることに「ほとんど疑いはない」と述べて自らの信頼性を賭けています。NAFTAの後継であるUSMCAと同様に、トランプは交渉を自らの功績として宣伝するマーケティングモードに入る可能性が高く、米国民のために交渉した「驚くべき」新協定を大々的に宣伝するでしょう。 政治的観点から見ると、これは非常に理にかなっています。正否は別として、トランプ大統領は有権者から経済運営について他のどの分野よりも高い評価を受けています（チャート 1）。長引く貿易戦争は米国経済を弱体化させ、トランプの再選の見通しを損なうことになります。 チャート 1 トランプは経済運営について比較的高評価を得ているが、他はそれほどではない クンバヤ クンバヤ チャート 2 中国企業は関税の大部分を負担していない クンバヤ クンバヤ トランプの主張に反して、証拠は明確に米国の消費者が関税の大部分を負担していることを示唆しています。チャート 2は、対中輸入品に対する関税率が上昇する一方で、米国の輸入価格はほとんど下がっていないことを示しています。最近の関税の多くが米国や第三国に競合相手がほとんどいない中国製品に焦点を当てている以上、中国の生産者が関税コストを転嫁する能力はさらに高まります。 もし発表されたすべての関税引き上げが実施されれば、対中輸入品の実効関税率は8月下旬時点の約15％から12月には最大約25％にまで上昇することになります（チャート 3）。そのような関税率は、米国の可処分所得を1000億ドル以上減少させ、2017年の減税によるほとんどの恩恵を消し去ることになります。トランプは貿易戦争をそこまで進行させるわけにはいきません。 チャート 3 度重なる関税引き上げが積み重なり始めている 相次ぐ関税が積み重なり始めている 相次ぐ関税が積み重なり始めている 中国は強硬策に出るか？ 貿易戦争を有利に解決する上でのリスクの一つは、中国側がトランプを「合意に飢えている」と見なし、交渉で強硬姿勢をとる可能性があることです。このリスクは無視できませんが、我々は次の三つの理由でそれを過度に重視しません。 第一に、貿易戦争の期間、中国の輸出業者はある程度の価格決定力を維持してきたとしても、貿易量は依然として悪化しており、9月の対米輸出は前年同月比でほぼ22％減少しています。 第二に、ZTEに対する強力な制裁が示したように、中国は依然として米国の技術に大きく依存しています。これがトランプに交渉上の大きなレバレッジを与えています。 チャート 4 誰が2020年の民主党指名を勝ち取るか？ クンバヤ クンバヤ 第三に、トランプ自身がよく言うように、中国は彼の第1期目の任期中に彼と交渉する方が、第2期目になってから交渉するよりも容易だと考えるでしょう。数か月前、ジョー・バイデンが世論調査で高支持率だったときにはトランプの再選を望まない方が中国にとって理にかなっていたかもしれませんが、エリザベス・ウォーレンが民主党指名を獲得する有力候補として浮上したことで、その希望は消えました（チャート 4）。数週間前に述べたように、中国はウォーレンが貿易問題でトランプよりも手ごわくないとは考えないでしょう。3  これらすべてを総合すると、中国もトランプ同様、今後数週間で貿易緊張を和らげる方法を模索するだろうと示唆しています。 ブレグジットの突破口か？ 記事執筆時点で、ブレグジット合意の見通しは明るくなっています。詳細はまだ公表されていませんが、提案された合意は北アイルランドを事実上、欧州単一市場の一部でありながら同時に英国の一部でもあるという量子的な重ね合わせ状態に置くことになります。これは北アイルランドを英国の政治的管轄下に置きつつ、EUの規制基準と整合させ続けることで実現されます。 交渉が破綻する可能性は依然としてあります。ジョンソン首相が「素晴らしい新協定を取り付けた」と確約したにもかかわらず、保守党の連立相手である北アイルランドの民主統一党は依然として協定への支持を留保しています。労働党のジェレミー・コービン党首もこれを拒否し、テリーザ・メイが当初提案した協定よりもさらに悪いと述べています。 今後数日に何が起きようとも、我々はハード・ブレグジットは回避されると引き続き考えています。ブレグジット問題を通じて、英国の支配階級の中に無協議離脱を支持する十分な政治的支持は存在しないと我々は主張してきました。世論調査が示すように、再度国民投票が行われればEU残留を選ぶ有権者の割合が増えていることが明らかになるにつれ、その確信はさらに強まっています（チャート 5）。 我々は2017年8月3日以来、ユーロに対してポンドをロングしています。このトレードはこの期間で6.6％上昇しました。投資家はこのポジションを維持すべきです。実質金利差に基づけば、GBP/EURは現在の1.16ではなく1.30付近で取引されるべきであると考えられます（チャート 6）。ハード・ブレグジットリスクがさらに後退すれば、クロスは公正価値に向かうと予想します。 チャート 5 ブレグジット不安：後悔の事例 ブレグジット不安：ブレモースの場合 ブレグジット不安：ブレモースの場合 チャート 6 ポンドには大きな上値余地がある ポンドの大幅な上昇余地 ポンドの大幅な上昇余地   世界成長見通しは改善 チャート 7 成長減速はソフトデータでより顕著だった 景気の減速はソフト指標でより顕著になっている 景気の減速はソフト指標でより顕著になっている チャート 8 ISMの低迷の中で製造業生産は反発している 製造業の生産高がISM指数の低迷の中で反発 製造業の生産高がISM指数の低迷の中で反発 貿易戦争のデタントとブレグジット問題の解決は世界成長を下支えするはずです。経済データの弱さは、事業調査のような「ソフト」指標でより明確に現れており、工業生産などの「ハード」指標ほど顕著ではありません（チャート 7）。特に、ISM製造業指数が低迷する中でも、過去3か月間で米国の製造業生産は安定しています（チャート 8）。センチメントが回復すれば、ソフトデータも改善するでしょう。 世界の金融環境は、主に多くの中央銀行によるハト派転換のおかげで過去5か月で大幅に緩和されました（チャート 9）。政策金利を引き下げた中央銀行の純数は、一般に6～9か月先行して世界の製造業PMIをリードします（チャート 10）。加えて、FRBが再び国債買入れを開始した決定はドル流動性を増やし、金融環境の更なる緩和に寄与するでしょう。 チャート 9 緩和された金融環境が世界成長を押し上げる 金融環境の緩和が世界経済の成長を後押しする 金融環境の緩和が世界経済の成長を後押しする   チャート 10 金融緩和の効果は間もなく実体経済に波及するはずだ 金融緩和の効果は間もなく経済に波及するはずだ。 金融緩和の効果は間もなく経済に波及するはずだ。 中国による景気刺激の強化も世界成長の再加速を後押しするはずです。中国のマネーおよびクレジットの伸びは9月に予想を上回りました。中国人民銀行は預金準備率を引き下げており、これがインターバンク金利の低下に寄与しています。残りの今年期間で中期貸出制度（MLF）への更なる利下げが予想されます。中国のクレジット成長の変化は世界成長を約9か月先行します（チャート 11）。 チャート 11 中国の信用拡大が世界成長の回復を支える 中国のクレジットは世界経済の成長回復を支えるはずだ 中国のクレジットは世界経済の成長回復を支えるはずだ グローバル株式をオーバーウェイトのまま APECサミットまでに「フェーズ1」貿易協定をまとめる道のりはでこぼこ道である可能性が高いものの、我々は12か月の投資期間において債券に対してグローバル株式をオーバーウェイトするという推奨を引き続き強調します。 世界成長が底打ちしているという証拠をもう少し確認でき次第、数週間以内に新興国（EM）および欧州株式の評価を引き上げる見込みです。 最終的に株式の軌道は業績の動向に依存します。米国の決算シーズンは今週始まりました。先週時点でFactSetがまとめたデータによれば、アナリストはS&P500のEPSが第3四半期に前年同期比で4.6％減少すると予想していました。ただし、2015年以降、EPS成長は概ね予想を約4ポイント上回ってきたことを念頭に置いてください（チャート 12）。したがって、妥当な見方は、米国の業績は今四半期横ばいとなり、低い期待値のハードルをクリアするというものです。 チャート 12 実際のEPSは概ね予想を上回っている クンバヤ クンバヤ チャート 13 利益と名目GDP成長は同じ動きをする傾向がある 収益と名目GDP成長率は歩調を合わせて動く傾向がある 収益と名目GDP成長率は歩調を合わせて動く傾向がある これまでに決算を発表した63社のS&P500構成銘柄のうち83％が予想を上回っており、これは歴史的平均の64％を上回っています。これにより現在の第3四半期の見積りは悲観的すぎるという見方が支持されます。 先を見れば、名目GDP成長が加速するにつれて業績成長は回復するはずです（チャート 13）。 世界成長が加速すると、新興国（EM）と欧州株式は一般にグローバルベンチマークをアウトパフォームする傾向があります（チャート 14）。これはそれらの株式市場がより景気循環的であるためです。加えて、ドルは逆循環的通貨として、高成長環境では弱含む傾向があります。ドル安は景気循環株に対して相対的に大きな恩恵をもたらします（チャート 15）。  チャート 14 新興国およびユーロ圏の株式は世界成長が改善すると通常アウトパフォームする 世界経済の成長が改善すると、新興国株式とユーロ圏株式は通常アウトパフォームする 世界経済の成長が改善すると、新興国株式とユーロ圏株式は通常アウトパフォームする チャート 15 ドルが弱含めば景気循環株がアウトパフォームする ドル安になれば景気循環株がアウトパフォームする ドル安になれば景気循環株がアウトパフォームする 我々は金融株を景気循環セクターの定義に含めます。世界成長が改善すると、長期国債利回りは限界的に上昇します。中央銀行が急いで利上げする状況にはないため、イールドカーブはスティープ化するでしょう。これが銀行の利益と株価を押し上げます（チャート 16）。 景気循環株は現在ディフェンシブ株と比べてかなり割安です（チャート 17）。同様に、非米国株式は地域間のセクター構成の違いを調整しても、米国株に比べてかなり割安です。米国株はフォワードEPS倍率で17.5倍で取引されているのに対し、国際株式はより魅力的な13.7倍のフォワードPEで取引されています。より高い利益利回りとより低い海外金利の組み合わせは、米国外の株式リスクプレミアムが概ね2パーセントポイント高いことを示唆しています（チャート 18）。 チャート 16 利回り曲線の急勾配化は金融株に恩恵をもたらす より急勾配なイールドカーブは金融セクターに恩恵をもたらす より急勾配なイールドカーブは金融セクターに恩恵をもたらす チャート 17 景気循環株はディフェンシブ株より魅力的だ 景気循環株はディフェンシブ株より魅力的だ 景気循環株はディフェンシブ株より魅力的だ   チャート 18 株式リスクプレミアムはかなり高く、特に米国外で顕著だ 株式リスクプレミアムはかなり高く、特に米国外で顕著です。 株式リスクプレミアムはかなり高く、特に米国外で顕著です。 世界成長が底打ちするという証拠をもう少し確認でき次第、我々は数週間以内に新興国および欧州株式の評価を引き上げる見込みです。  ピーター・ベレジン、 チーフ・グローバル・ストラテジスト グローバル・インベストメント・ストラテジー peterb@bcaresearch.com 脚注 1本文は、グローバル・インベストメント・ストラテジーの「第4四半期2019 ストラテジー・アウトルック：『見せて』市場」（2019年10月4日）を参照してください。 2 「Update to IP Commission Report: The Report of the Commission on the Theft of American Intellectual Property」（2017年）、The National Bureau of Asian Research。 3本文は、グローバル・インベストメント・ストラテジー週次レポートの「エリザベス・ウォーレンと市場」（2019年9月13日）を参照してください。 ストラテジー＆マーケット動向 マクロクォント・モデルと現在の主観的スコア クンバヤ クンバヤ 戦略的推奨 クローズドトレード

Overweight (Downgrade Alert) Banks got earnings season off to a great start with heavyweight JPM (and the majority of the rest of the industry) reporting solid earnings. One of the key risks to our overweight banks call that we have been highlighting recently is the inverted yield curve infecting net interest margins (NIM), and JPM acknowledged a more “challenging interest rate backdrop” and that the economy had “slowed slightly”. Importantly, the previous drubbing in interest rates is stimulating credit demand and providing a volume offset across the board as highlighted by our in-house calculated aggregate Fed Senior Loan Officer survey indicators (middle & bottom panels). Bottom Line:  Stay overweight the compellingly valued S&P banks index, but keep the index on downgrade watch courtesy of NIM and manufacturing sector related risks. The ticker symbols for the stocks in this index are: BLBG: S5BANKX – WFC, JPM, BAC, C, USB, PNC, BBT, STI, MTB, FITB, CFG, RF, KEY, HBAN, CMA, ZION, PBCT, SIVB, FRC. ​​​​​​​

特別レポート

Today we are also publishing a Special Report titled Chinese Auto Demand: Time For A Recovery? Highlights India is the third-largest world consumer of crude oil. Hence, fluctuations in its oil consumption is a non-negligible factor behind global oil prices. India’s petroleum demand growth is slowing cyclically due to the domestic demand slump and a dramatic drop in vehicle sales. This, combined with China’s ongoing slowdown in petroleum product demand, will have a non-trivial impact on oil prices in the next six months. From a structural perspective, India’s long-term demand growth for petroleum is decelerating as well. Feature India’s petroleum products consumption growth is slowing. Chart 1India Is The World's Third Largest Crude Oil Consumer India is the world’s third-largest consumer of crude oil, guzzling 5% of global consumption (Chart 1). Hence, fluctuations in India’s crude oil/petroleum consumption is a non-negligible factor affecting global oil prices. India’s petroleum products consumption growth is slowing. This comes on top of China’s ongoing petroleum demand deceleration. Together, the two countries account for 19% of the world’s oil intake. Therefore, deceleration in their oil consumption growth will have a considerable impact on the outlook for global oil demand growth. A Pronounced Cyclical Oil Demand Slump Indian petroleum consumption growth has decelerated significantly on the back of slumps in Indian domestic spending and economic activity (Chart 2). Please click on this link for an in-depth analysis on the domestic demand slump in India. Chart 2Indian Petroleum Consumption Growth Has Been Dwindling Specifically, vehicle purchases and industrial sectors have been hit hard. These sectors are critical for Indian petroleum consumption, since transportation demand accounts for 50% and industrial activity for around 25% of total petroleum consumption (Chart 3). Indian vehicle sales have been in freefall. Chart 3Transportation & Industry Guzzle The Most Fuel In India Chart 4Indian Vehicle Sales Are In Deep Contraction Indian vehicle sales have been in freefall. Chart 4 shows passenger car sales are shrinking at 30% and sales of two and three-wheeler units are contracting at 20% from a year ago. Moreover, commercial vehicles and tractor unit sales are falling at annual rates of 35% and 10%, respectively. Chart 5 illustrates that the number of registered vehicles is expanding at a lower rate than before – i.e., its second derivative has turned negative. This signals a further growth slowdown in gasoline and diesel consumption. We use the second derivative in this analysis because registered vehicles are a stock variable. However, we are trying to explain changes in petroleum consumption which is a flow variable. Therefore, the second derivative of a stock variable (the number of registered cars on the road) explains the first derivative of a flow variable (the growth rate of oil consumption). Looking ahead, vehicle sales will remain in the doldrums because of a lack of financing. In particular, the impulse on auto loans issued by commercial banks is negative (Chart 6). Chart 5Slowing Growth Of Vehicles On The Road = Weaker Pace Of Fuel Consumption Chart 6Indian Banks: Negative Vehicle Loan Impulse More worrisome is the ongoing turmoil in India’s non-bank finance sector (NBFCs), which has also significantly hit auto sales. In the past, the NBFC sector played a major role in funding Indian auto purchases. For instance, according to the ICRA, an independent rating agency in India, NBFCs have helped fund the purchases of 65% of two-wheelers, 30% of passenger cars and around 55% of commercial vehicles – both new and used. Given these non-bank finance companies are currently facing formidable funding and liquidity pressures amid rising NPLs (Chart 7), they are being forced to shrink their balance sheets. This is damaging to auto sales. Please click here for an in-depth analysis on the Indian banking and non-bank finance sectors. Chart 7Major Asset-Liability Mismatches Among Indian Non-Bank Finance Sector Chart 8India's Capex Has Been Weak Turning to the industrial sector, overall Indian capital spending has been weak. India’s real gross fixed capital formation has rolled over, the number of capex projects underway is nosediving and both capital goods imports and production are contracting by 7% and 12% on an annual basis (Chart 8). Falling industrial activity has taken a toll on the consumption growth of petroleum products with industrial applications, such as bitumen, naphtha and petroleum coke, etc. The growth rate in demand for these products is dropping — a significant development since they account for 25% of overall petroleum consumption in India.1  Bottom Line: India’s petroleum consumption growth has been slowing drastically from a cyclical perspective. And Moderating Structural Oil Demand Growth It appears there are structural factors at play that will also reduce India’s long-term demand for petroleum. On top of the cyclical demand slowdown, it appears there are structural factors at play that will also reduce India’s long-term demand for petroleum: Chart 9Impressive Efficiency Gains In India's Vehicle Fleet The fuel efficiency of India’s vehicle fleet is markedly improving (Chart 9). Additionally, since 2015-16 the Indian government has been proactively pursuing new emission/fuel efficiency standards. For instance, emissions standards for new passenger vehicles will fall to 4.2 L/100 KM by 2023 down from its current level of 4.6 L/100 KM. This will lead to a 7% reduction in auto fuel consumption. While this is not a large reduction, the government has the scope to implement even stricter standards since Indian car makers are easily meeting these targets. Finally, the Indian government has been aggressively promoting electric vehicles (EVs) as an alternative to traditional autos. It has made the advancement of this sector a priority. Ownership of EVs is currently negligible in India. However, the government is pushing for EVs to make up 30% of vehicle sales by 2030. In addition, it has been providing incentives such as sales tax cuts and subsidies to the sector. Finally, Mahindra and Tata Motors are already establishing a lead in the EV industry and are developing new EV models in collaboration with foreign automakers.  Bottom Line: The pace of India’s structural demand for petroleum will also be downshifting. Oil Inventory Not A Critical Factor Chart 10China: Oil Inventory Drives Oil Imports Inventory accumulation and destocking can play an important role in oil price fluctuations. For example, inventory accumulation plays a key role in driving Chinese crude oil imports (Chart 10). There is a dearth of data on Indian oil inventories to make a strong inference about its de- and re-stocking cycles. However, we have the following observations: India has the capacity to store 5.33 million tons worth of strategic oil reserves - equivalent to around 10 days of its crude oil consumption. It is not clear whether or not these reserves are at full capacity. However, even if we assume they are only 50% full and the government decides to fill its reserves all at once, this would require the importation of an additional 2.67 million tons of oil, equivalent to only 1.2% of Indian crude oil imports and 0.05% of global crude oil demand. This is a negligible amount, and is unlikely to have any impact on global oil prices. Furthermore, while the Indian government is planning to expand its storage capacity by an extra 6.5 million tons, this will only take place in the next six to eight years. Thus, it will not meaningfully affect oil imports in the medium term. Chart 11India: Oil Consumption Drives Oil Imports Finally, India’s crude oil imports are strongly correlated with its petroleum final consumption (Chart 11). Therefore, it is reasonable to assume that Indian consumption – not the oil inventory cycle – is relevant for crude imports, and by extension for oil prices. Bottom Line: India’s petroleum product and crude oil inventory fluctuations are too small to influence the nation’s crude imports and hence global oil prices. Investment Conclusions From a cyclical perspective, Indian final demand for crude oil has been weakening. A major re-acceleration in economic growth and hence oil demand is not imminent. We discuss the outlook for China’s auto sales in a separate report published today. Together India and China consume 19% of world oil, and therefore a deceleration in their oil consumption growth will have a non-trivial impact on the pace of global oil demand growth. Chart 12Expansion Pace Of Vehicles On The Road Has Downshifted In India & China Our estimations for annual growth in cars on the road (excluding 2-wheelers) has dropped to 5.8% in India and 10.5% in China (Chart 12). This entails a slower pace of oil demand growth than in the past. Besides, if one rightly assumes petroleum consumption per car is declining for structural reasons due to technological advancements by car manufacturers and enforcement of stricter efficiency standards by governments, oil consumption growth will be considerably slower going forward relative to the past 20 years. Together India and China consume 19% of world oil, and therefore a deceleration in their oil consumption growth will have a non-trivial impact on the pace of global oil demand growth. This presents a major risk for crude prices in the next 6 months or so. Beyond the cyclical horizon, the long-term demand outlook for oil is also downbeat. Please note that this is the view of BCA’s Emerging Markets Strategy team, and differs from that of BCA’s house view, which is bullish on oil. Chart 13India’s Relative Equities Performance Benefits From Lower Oil Prices In turn, low oil prices are positive for the relative performance of Indian stocks versus the EM equity benchmark (Chart 13). This was among the primary reasons why we upgraded the allocation to this bourse within an EM equity portfolio to neutral from underweight on September 26, 2019. In absolute terms, the outlook for Indian share prices remains downbeat, as discussed in the same report. Finally, to express our negative view on oil prices, we are reiterating our short oil and copper / long gold position recommended on July 11, 2019. Industrial commodities such as copper and oil will continue to underperform gold prices in the medium term (the next six months). Ayman Kawtharani, Editor/Strategist ayman@bcaresearch.com   Footnotes 1      Diesel consumption will also be impacted. While the latter is mostly consumed by the transportation sector in India, diesel does have some industrial applications as well. Equities Recommendations Currencies, Credit And Fixed-Income Recommendations

特別レポート

Highlights A recovery in Chinese auto sales is not imminent. Car sales will likely stage only a rate-of-change improvement, moving from deep to mild contraction or stagnation over the next three-to-six months. Low-speed electric vehicles are a cheap substitute for regular low-end cars. Their production requires fewer inputs and parts compared to cars. Hence, their rising penetration will be negative for economic activity at the margin. Auto ownership will continue to rise in China in the years to come. However, this does not necessitate rising car sales. In fact, auto ownership can increase with car sales contracting in each consecutive year. This scenario represents a major risk to auto stock prices. Feature Chart 1Chinese Auto Sales: An Extended Downturn Chinese automobile sales have been deep under water for 15 consecutive months. The magnitude of the contraction has been even worse than the one that occurred in 2008-‘09. Annualized sales1 have declined from a peak of nearly 30 million units in June 2018 to 26 million this September (Chart 1). To put this 4-million-unit decline into perspective, only about 5 million units of automobiles were produced in Germany last year. Given the already long and deep contraction, does this mean Chinese auto sales and production are about to stage an imminent recovery? Although a revival sometime next year is plausible, we are not positive in the near term. Car sales will stage a rate-of-change improvement only, moving from deep to mild contraction or stagnation (i.e. zero growth) the next three to six months (Chart 1, bottom panel). Gauging The Demand Outlook Chart 2Marginal Propensity To Spend Is Falling Reluctance to purchase a car and curtailed financing are the causes of the deep auto sales contraction in China. The factors that have weighed on consumers’ willingness to purchase cars remain intact. First, our indicator for household marginal propensity to spend continues to fall, indicating no immediate signs of a turnaround (Chart 2). Cyclically, decelerating economic activity is weighing on income expectations, prompting consumers to delay their discretionary spending. Besides, the growth rate of disposable income per capita is at the lower end of its historical range and is falling in real (inflation-adjusted) terms (Chart 3). In addition, Chinese households are more leveraged now than their U.S. counterparts (Chart 4). Their debt levels have reached over 120% of annual disposable income. Chart 3Real Disposable Income Growth Is Weakening Chart 4Chinese Households Are Increasingly Indebted   Meanwhile, the U.S.-China confrontation continues to foster uncertainty among consumers and businesses in the Middle Kingdom. Although some sort of agreement was reached last week, the future of longer-term U.S.-China relations remains highly uncertain. Hence, the potential “phase-one” trade agreement is unlikely to shift Chinese consumers’ and businesses’ overall cautious sentiment. These factors will continue to weigh on consumers’ purchasing behavior, especially on big-ticket items like automobiles. Reluctance to purchase a car and curtailed financing are the causes of the deep auto sales contraction in China. Second, Chinese auto financing penetration rate – measured as the proportion of autos bought using borrowed funds – has risen from 20% in 2014 to about 48%2 last year. This remains well below the 70%-plus penetration rate in major western countries (the U.S., Germany and France), but is not far from the 50% rate in Japan. The rapid increase in the use of auto financing has facilitated auto sales in China over the past several years. Financing for auto purchases has been provided by banks via loans and credit cards, dealer/manufacturer loans and peer-to-peer lending (P2P). While banks contribute about 40% of auto financing and auto dealers/manufacturers account for about 30%, the peer-to-peer platform has become the third major source of auto loans in recent years. Chart 5Limited Auto Financing From Peer-To-Peer Platforms However, since early last year, bankruptcies and closures of P2P platforms have significantly reduced available auto financing. P2P financing continues to shrink, further depressing loans for auto purchases (Chart 5). Third, there is an ongoing structural decline in consumers’ willingness to purchase cars due to greater traffic congestion, limited parking and improved public transportation. In addition, greater use of ride-sharing and car-sharing services, which the government is aiming to promote, will also continue to reduce the need to buy a car. Concerning government incentives for auto buyers, auto sales have failed to recover, so far this year, despite policy support and significant auto price cuts (Box 1). Although the government recently loosened some restrictive auto sales policies in certain cities,3 the scale was much smaller than what was done earlier this year. As in any market, production decisions are driven by sales, not inventories. Box 1 Policy Support And Auto Price Cut During January-September 2019 Since late January, Chinese authorities have released a set of pro-auto-consumption measures aimed at spurring auto sales. These measures include the approval of 100,000 new license plates in Guangzhou province and an additional 80,000 in Shenzhen. Since May, auto dealers in China have slashed prices of their Emission Standard 5 cars in order to liquidate inventories, as 15 provinces/provincial level cities have been implementing the new emissions standards since July 1, 2019 – one year earlier than the national implementation deadline. According to the law, vehicles that do not meet the new standard will not be allowed to be sold or registered once the new standard is implemented. Another pertinent question to address is whether inventories can be used to identify a bottom in this industry. This is difficult to gauge in China, as inventories at different stages of the supply chain are currently sending conflicting signals. Manufacturers’ inventories have dropped to low levels (Chart 6). Yet, dealers’ inventories remain elevated according to the newly released inventory data for September (Chart 7). Chart 6Auto Manufacturers Inventories Are Low... Chart 7...But Dealers Inventories Remain Elevated   Chart 8Auto Demand Drives Production As in any market, production decisions are driven by sales, not inventories. The chain reaction always starts from demand: rising sales lead to rising production. Producers do not typically ramp up output when sales are falling, even if inventories are low (Chart 8). Without a strong and durable rise in demand, manufacturers will not significantly increase their inventories. In short, low car inventories among manufacturers could lead to a short-term rise in output. A sustainable and lasting recovery in production, however, is contingent on a cyclical revival in auto sales. Bottom Line: A cyclical recovery in auto sales is not imminent in the next three-to-six months. A Threat From A Cheap Substitute In many small cities (from Tier 3 to Tier 6 cities), towns and villages where auto buyers are more sensitive to prices, consumers are opting to purchase low-speed electric vehicles (LSEVs) – a cheap substitute for regular autos. Last year, LSEV makers sold about 1.5 million units in China, accounting for about 6% of passenger vehicle sales for the year. In comparison, even with massive government subsidies, total new energy vehicle (NEV, mainly including pure electric vehicles and plug-in hybrids) sales only reached 1.2 million units in 2018, 20% lower than LSEV sales. In many small cities, towns and villages consumers are opting to purchase low-speed electric vehicles (LSEVs) – a cheap substitute for regular autos. LSEVs are small, short-range electric vehicles (three- or four-wheeled cars) with top driving speeds below 80km per hour and with a similar look to regular cars.4 They have much lower technical and safety standards: LSEVs are not considered automobiles by the country’s motor vehicle management system. Consequently, official auto production and sales data released by authorities do not include LSEV figures. Chart 9Significant Output Expansion In Low-Speed Electric Vehicles Technically, these vehicles are within some sort of grey area of Chinese regulations, but that has not stopped the industry's remarkable growth. Shandong province accounts for about 40% of the country’s LSEV output. The dramatic LSEV production expansion in the province gives a glimpse into the booming LSEV industry in China (Chart 9). Last year’s LSEV production drop was due to the government’s tightening of LSEV output policies and greater competition from small-size pure electric vehicles, which benefited from government subsidies. Both factors have diminished this year due to policy changes and the termination of subsidies for the small-size pure electric vehicle. Looking forward, consumers will continue purchasing LSEVs as a substitute for lower-end cars. They will have negative effect on low-end car sales, especially when household budgets tighten. Table 1 lays out the main differences between an LSEV and a lower-end passenger car. Clearly, the most attractive feature of an LSEV is its price, which can be as cheap as 10,000 RMB (less than US$2,000) with a big proportion of LSEVs ranging from 20,000 RMB to 30,000 RMB. In comparison, prices of lower-end passenger vehicles in general range from 50,000RMB to 80,000 RMB, more expensive than LSEVs. As nearly half of Chinese households already own an automobile, the potential of future auto sales clearly lies in lower-income households. However, the 2018 NBS household survey showed the annual household disposable income for the lowest 60% percentile rural households was lower than the low-end price of regular auto – 50,000 RMB (US$ 7,050) (Chart 10). In comparison, a much cheaper LSEV will be affordable for them. Given that they are inferior goods, LSEVs could become even more attractive at times of weak disposable income growth. In addition to cheap prices, Box 2 reveals other attractive features that will make LSEVs the most convenient and affordable form of transportation for many potential auto buyers. This will also help promote the popularity of the LSEVs in small cities and rural areas. Table 1The Comparison Between LSEVs And Lower-End Passenger Cars Chart 10Low-Speed Electric Vehicles: Affordable For Lower-Income Households   Further, this year’s regulatory changes are also favorable for the LSEV industry (Box 3). This marked a clear policy reversal from last year when the government executed a crackdown on LSEV production and issued a policy prohibiting new capacity of LSEVs. Box 2 The Non-Price Reasons For The Increasing Popularity Of The LSEVs The LSEV is more convenient as it is easy to drive and to park because of its small size. The drive range of 100 km per charge of the battery is sufficient for a person who only uses it to go to work or pick up the kids from school. It is particularly useful in small cities and rural areas where the public transportation network is poor. The speed of 40-60 km per hour is also fast enough to drive in small cities and rural area where there are not much road traffic and the roads are often designed for low driving speed. LSEVs also have the benefit of being able to charge from home electrical outlets, eliminating the need to use public charging/fueling infrastructure. Box 3 Policy On LSEV Industry: More Favorable In 2019 Than In 2018 In March, the Ministry of Industry and Information Technology announced that by 2021 the national standards of the “Technical Conditions of Four-Wheel Low-Speed Electric Vehicles” would be established. This will eventually bring the LSEV market under the government’s supervision while giving LSEV makers two years to improve their technology. This will help improve the quality and safety measures of LSEVs. In May and June, over 20 cities started to issue car plates for LSEVs and approved of the LSEVs right to be on the road. This signals that the government is aiming to regulate the LSEV sector in a positive way, rather than simply banning production. Bottom Line: Cheap LSEVs will be a low-cost substitute for regular low-end cars. Their production requires fewer inputs and parts compared to cars. Hence, their rising penetration will be negative for economic activity at the margin. What About NEV Demand? New Electric Vehicle (NEV) sales were a bright spot among all categories of auto sales in China last year, with year-on-year growth of 62%. However, NEV sales growth has decelerated considerably this year as the government began cutting subsidies (Chart 11). NEV sales will remain under pressure. Table 2 shows the timeline of China’s NEV subsidy exit plan, which was released in late March. The subsidy is set to be phased out by 2021. Chart 11New Electric Vehicle Sales Growth Will Slow But Remain Positive Table 2The China’s New Electric Vehicle Subsidy Exit Plan   In comparison to last year, there will be no subsidy at all for pure electric vehicles (PEVs) with recharge mileage of 250 kilometers and lower. This will make it more difficult for mini-PEVs to compete with LSEVs with respect to price. For PEVs with recharge mileage of 250 kilometers and above, the subsidy has also been cut significantly. However, we still expect NEV demand growth to remain positive. The government will continue to maintain zero sales tax on NEVs until the end of 2020. This gives it a major advantage over non-NEV vehicles, which carry the 10% sales tax. In addition, NEVs are exempt from license restrictions on car sales and time or area restrictions on on-road autos, in cities where such policies apply. This is an attractive privilege for car buyers to consider. Current NEVs that can achieve recharge mileage of 300-450 kilometers, sell at a price of RMB 100,000 to RMB 150,000 per unit. They are both affordable and appealing for upper-middle-income and high-income urban households who prefer either green options or energy cost savings. The recharge mileage is sufficient for most daily use, and prices are in line with prices of traditional gasoline or diesel cars. If and as auto sales fail to stage a notable recovery in the next several months, Chinese auto stock  prices will likely break down. Bottom Line: With the gradual phasing out of subsidies, the period of exponential NEV sales growth is over. Nevertheless, NEV demand growth will likely remain positive. Investment Implications Chart 12Chinese Auto Stock Prices Could Break Down There are three pertinent investment implications to consider. First, Chinese auto stock prices in the domestic A-share market have dropped by 60% from their 2017 highs, and have lately been moving sideways (Chart 12). Notably, these listed automakers’ per-share earnings have plunged, and the companies have cut dividends by more than the drop in their share prices (Chart 13). As a result, their trailing P/E ratio has risen and the dividend yield has dropped (Chart 14). This implies that investors are looking through the current sales contraction and expecting an imminent recovery. Chart 13A Major Contraction In Corporate Earnings And Dividends Chart 14Rising Trailing P/E And Falling Dividend Yield   If and as auto sales fail to stage a notable recovery in the next several months, these share prices will likely break down. Second, petroleum demand growth from the transportation sector will be decelerating in China over the coming years. Rising NEV sales as a share of total auto sales, substituting autos for LSEVs and a slower pace of growth in the number of vehicles on roads imply diminishing demand for gasoline in the coming years (Chart 15). Today BCA’s Emerging Markets Strategy service is also publishing a Special Report discussing India’s demand for oil. The report argues for slowing growth in Indian oil demand. Combined, China and India make up 19% of the world’s oil consumption (slightly lower than the 21% accounted for by the U.S.), and weaker demand growth in these economies is negative for oil prices. Third, investors should differentiate between a long-term economic view and investment strategy. We do not disagree with the economic viewpoint that auto ownership will rise in China in the years to come. But this will happen even if auto sales decline on an annual basis over the next 10 years. Chart 16 illustrates this point: if annual auto sales drop by 2% during each consecutive year over the next decade, and the scrap rate is around 3%, car ownership, defined as the share of households owning one car, will continue to rise from the current 50% level, reaching 80% by 2030. Chart 15Falling Growth In Existing Vehicles Entails Slower Growth In Gasoline Demand Chart 16Stimulation: Car Ownership Can Rise With Shrinking Auto Sales   Nevertheless, such a scenario – a 2% annual drop in car sales in each consecutive year over the next decade - is bearish for automakers’ share prices. Any stock price is very sensitive to long-term growth expectations for corporate earnings.5 A 2% recurring annual drop in car sales will be disastrous for auto stock valuations. This is a case when the long-term economic view on rising prosperity and car ownership in China stands in contrast with a negative investment outcome for the auto sector and its shareholders. Ellen JingYuan He, Associate Vice President ellenj@bcaresearch.com   Footnotes 1      Sales of total automobiles, including passenger vehicles and commercial vehicles. 2      From Chinese Banking Association Report on June 18, 2019. https://www.china-cba.net/Index/show/catid/14/id/26688.html 3      Guangzhou further added 10,000 car plates open to the public while Guiyang eliminated cap on new-vehicle sales. 4      https://www.wsj.com/video/big-in-china-tiny-electric-cars/CF7E986A-7C70-4EE3-8F7B-441621F10C94.html 5      The reason is that both interest rates and earnings long-term growth rate are present in the denominator of any cash flow discount model (Stock Price = Expected Dividends / (Interest rate – Earnings long-term growth rate)). Hence, they have the potential to affect share prices exponentially while dividends/profits are present in the numerator so their impact on equity prices is linear.

Highlights New structural recommendation: long GBP/USD. The substantial Brexit discount in the pound makes it a long-term buy for investors who can tolerate near-term volatility. The most powerful equity play on a fading Brexit discount would be the U.K. homebuilders. Specifically, Persimmon still has a further 25 percent of upside. Take profits in long Euro Stoxx 50 versus Shanghai Composite. Within Europe, close the overweight to Switzerland and the underweight to the Netherlands. Stay overweight banks versus industrials. Stay overweight the Euro Stoxx 50 versus the Nikkei 225. Fractal trade: long NZD/JPY. Feature Chart of the WeekThe Pound Has Substantial Upside If The Brexit Discount Fades Carnival Says The Pound Is Cheap Carnival, the world’s largest cruise liner company, lists its shares on both the London and New York stock exchanges. But there is an apparent riddle: in London the shares trade on a forward PE of 8.8, while in New York they trade on 9.4. How can Carnival trade at different valuations on the two sides of the Atlantic when the market should instantly arbitrage the difference away? The answer to the riddle is that the London listing is quoted in pounds, the New York listing is quoted in dollars, while Carnival’s sales and profits are denominated in a mix of international currencies. Neither Brexit developments nor a potential Jeremy Corbyn led government will prevent the pound from rallying in the longer term.  Carnival is trading on a higher valuation in New York versus London because the market is expecting its mixed currency earnings to appreciate more in dollar terms than in pound terms. Put another way, the valuation differential is expecting the pound to appreciate versus the dollar to a ‘fair value’ of around $1.40 (Chart I-2). Likewise, BHP Billiton shares are trading on a higher valuation in their Sydney listing compared to their London listing. This valuation differential is expecting the pound to appreciate versus the Australian dollar to around A$2.00 (Chart I-3). Chart I-2Carnival Says The Pound Is Cheap Chart I-3BHP Billiton Says The Pound Is Cheap In other words, the market believes that neither Brexit developments nor a potential Jeremy Corbyn led government will prevent the pound from rallying in the longer term. We tend to agree. The Wrong Way To Pick Stock Markets… And The Right Way Before continuing with the pound’s prospects, let’s wander into the wider investment landscape. One important lesson from dual-listed companies like Carnival and BHP Billiton is that a multinational’s valuation will appear attractive in a market where the currency is structurally cheap.1 This lesson has deep ramifications. Today, multinationals dominate all the major stock markets, meaning that the entire stock market will appear cheap if its currency is cheap. The stock market will also appear cheap if it is skewed towards lower-valued sectors. But sectors trade on a low valuation for a reason – poor long-term growth prospects. Through the past decade, Japanese banks seemed a relative bargain, trading on a forward PE of less than half of that on personal products companies (Chart I-4). Yet Japanese banks were not a relative bargain. Quite the contrary. Through the past decade Japanese personal products have outperformed the banks by 500 percent! (Chart I-5) Chart I-4Japanese Banks Seemed A Relative Bargain... Chart I-5...But Japanese Banks Were Not A Relative Bargain Hence, beware of picking stock markets on the basis of observations such as ‘European stocks are cheaper than U.S. stocks’. Given that a stock market valuation is the result of its currency valuation and its sector composition, assessing relative value across major stock markets is extremely difficult, if not impossible. To repeat, Carnival appears to be trading at a valuation discount in London versus New York, but the cheapness is illusory. Here’s the right way to pick major stock markets. Identify your preferred sectors and currencies, and then pick the regional and country stock markets that are skewed to these preferred sectors and currencies. In this regard, large underweight sector skews also matter. For example, China and EM have a near-zero exposure to healthcare equities, so their performances tend to correlate negatively with that of the global healthcare sector – albeit the causality could run in either direction. Identify your preferred sectors and currencies, and then pick the regional and country stock markets that are skewed to these preferred sectors and currencies. In early May, we noticed that the extreme outperformance of technology versus healthcare was at a critical technical point at which there was a high probability of a trend reversal. This high conviction sector view implied overweight Europe versus China, as well as overweight Switzerland and underweight Netherlands within Europe (Chart I-6 and Chart I-7). Chart I-6When Tech Underperforms Healthcare, China Underperforms Switzerland Chart I-7When Tech Underperforms Healthcare, The Netherlands Underperforms Switzerland   Given that this sector trend reversal has played out exactly as anticipated, it is time to bank the profits:   Close long Euro Stoxx 50 versus Shanghai Composite. And within Europe, close the overweight to Switzerland and the underweight to the Netherlands. Right now, it is appropriate to overweight banks versus industrials. It is the pace of the bond yield’s decline that has weighed on bank performance this year. But if the sharpest decline in bond yields is behind us, as seems likely, then banks should fare better versus other cyclicals (Chart I-8). Chart I-8If The Sharpest Decline In Bond Yields Is Over, Banks Will Outperform Industrials Once again, this sector view carries an equity market implication: stay overweight the Euro Stoxx 50 versus the Nikkei 225 (Chart I-9). Chart I-9Euro Stoxx 50 Vs. Nikkei 225 = Global Banks In Euros Vs. Global Industrials In Yen The Pound Is A Long-Term Buy Back to the pound. The message from the dual listings of Carnival and BHP Billiton is that the pound is cheap, and this is neatly corroborated by the relationship between relative interest rates and the pound versus the euro and dollar. Based on the pre-Brexit relationship between relative real interest rates and the pound’s exchange rate, we can quantify the ‘Brexit discount’. Absent this discount, the pound would now be trading close to €1.30 and well north of $1.40 (Chart of the Week and Chart I-10). Chart I-10The Pound Has Substantial Upside If The Brexit Discount Fades In the Brexit psychodrama, we do not claim to know exactly how the next few days or weeks will play out. In the short term, Brexit is a classic non-linear system, and non-linear systems are inherently unpredictable. However, in the longer term we expect the Brexit discount to fade in any sort of transitioned resolution that allows the U.K. to adapt to a new trading relationship with the world, or alternatively to stay in a relationship broadly similar to the current one. Whatever the eventual endpoint is, the key requirement to remove the Brexit discount is to avoid a cliff-edge. We expect the Brexit discount to fade in any sort of transitioned resolution. The stumbling block to a resolution is that the three key actors – the EU, the U.K. government, and the U.K. parliament – have conflicting red lines, so the Brexit ‘Venn diagram’ has had no overlap. The EU will not countenance a customs border that divides Ireland; the current U.K. government wants a Free Trade Agreement, which implies casting away Northern Ireland into the EU customs union; and the current U.K. parliament – unless its intentions suddenly change – wants the whole of the U.K., including Northern Ireland, to remain in the EU customs union.   Given that the EU will not budge its red line, the only way to a lasting resolution is for the government and parliament red lines to realign, This could happen via parliament being willing to sacrifice Northern Ireland, via a second referendum, or via a general election in which the government’s intentions and/or the composition of parliament changed. Given a long enough investment horizon – 2 years or more – it is likely that the government and parliament will realign their red lines to a Free Trade Agreement or to a customs union, one way or another. On this basis, the substantial Brexit discount in the pound makes it a long-term buy for investors who can tolerate near-term volatility. Accordingly, today we are initiating a new structural recommendation: long GBP/USD.  For equity investors, the most powerful play on a fading Brexit discount would be the U.K. homebuilders (Chart I-11). Specifically, if the pound reached $1.40, Persimmon still has a further 25 percent of upside. Chart I-11U.K. Homebuilders Have Substantial Upside If The Brexit Discount Fades Fractal Trading System*  Based on its collapsed fractal structure, we anticipate a countertrend rally in NZD/JPY within the next 130 days. Accordingly, go long NZD/JPY setting a profit target of 3 percent and a symmetrical stop-loss. Chart I-12 For any investment, excessive trend following and groupthink can reach a natural point of instability, at which point the established trend is highly likely to break down with or without an external catalyst. An early warning sign is the investment’s fractal dimension approaching its natural lower bound. Encouragingly, this trigger has consistently identified countertrend moves of various magnitudes across all asset classes. The post-June 9, 2016 fractal trading model rules are: When the fractal dimension approaches the lower limit after an investment has been in an established trend it is a potential trigger for a liquidity-triggered trend reversal. Therefore, open a countertrend position. The profit target is a one-third reversal of the preceding 13-week move. Apply a symmetrical stop-loss. Close the position at the profit target or stop-loss. Otherwise close the position after 13 weeks. Use the position size multiple to control risk. The position size will be smaller for more risky positions.   * For more details please see the European Investment Strategy Special Report “Fractals, Liquidity & A Trading Model,” dated December 11, 2014, available at eis.bcaresearch.com. Dhaval Joshi, Chief European Investment Strategist dhaval@bcaresearch.com Footnotes 1 There are also several companies with dual listings in the U.K. and the euro area. Unfortunately, these valuation differentials have been temporarily distorted by the risk of a no-deal Brexit, in which EU27 investors may have been forbidden from trading in the U.K. listed shares. Fractal Trading System Cyclical Recommendations Structural Recommendations Fractal Trades Asset Performance Currency & Bond Equity Sector Country Equity Indicators Bond Yields Chart II-1Indicators To Watch - Bond Yields Chart II-2Indicators To Watch - Bond Yields Chart II-3Indicators To Watch - Bond Yields Chart II-4Indicators To Watch - Bond Yields   Interest Rate Chart II-5Indicators To Watch - Interest Rate Expectations Chart II-6Indicators To Watch - Interest Rate Expectations Chart II-7Indicators To Watch - Interest Rate Expectations Chart II-8Indicators To Watch - Interest Rate Expectations  

A more speculative and higher octane vehicle to explore the trade war-related mispricing from Part I of this Insight is via a long S&P machinery/short S&P semiconductors pair trade. Most of the drivers mentioned in Part I also hold true in this subsector market-neutral trade, but we have to introduce another key driver: China. Encouragingly, China’s fiscal and credit impulse signals that a bottom in relative share prices is likely already in place. If this leading indicator proves accurate in the coming months, then relative share prices can spike 20%, near the late-2018 highs (top panel). Moreover, Chinese money supply growth is showing some signs of life and capital committed to infrastructure spending is coming out of hibernation (second & bottom panels). Goldman Sachs’ China current activity indicator is on a similar upward trajectory, underscoring that the path of least resistance is higher for relative share prices (third panel). Bottom Line: We have initiated a long S&P industrials/short S&P tech pair trade and a long S&P machinery/short S&P semiconductors pair trade in yesterday’s Weekly Report. ​​​​​​​